Autobatéria (akumulátorová batéria) je 100% účinná pri + 15 ° С - + 25 ° С, ale pri -20 ° С jej výkon klesá asi o 40%.
Dôležitou podmienkou nepretržitej činnosti batérie je úplná prevádzkyschopnosť elektrického zariadenia vozidla, na ktorom je prevádzkovaná. V prípade nedostatočného napätia z generátora nebude kompenzované množstvo dodanej elektriny počas vybíjania a batéria bude zlyhávať oveľa rýchlejšie.
Pravidelné sledovanie stavu batérií a ich kompetentná údržba určite pomôže vyhnúť sa problémom so štartovaním motora, najmä počas chladného zimného obdobia, ale veľa závisí aj od vybavenia, ktorým sa tieto práce vykonávajú.
Autobatéria (akumulátor) má 100% účinnosť pri + 15 ° С - + 25 ° С, ale pri -20 ° С jej charakteristiky klesajú asi o 40%, čo znamená, že nedostatočne nabitá batéria, ktorá sa v lete cítila pokojne, v zima môže majiteľa sklamať. Riziko takýchto porúch môžete výrazne znížiť pravidelným sledovaním stavu batérie, jej údržbou a občasným nabíjaním stacionárne. Pokúsme sa argumentovať týmito dôležitými bodmi a obrátime sa k teórii.
Na začiatok si teraz spomeňme typy najbežnejších batérií. Možno ich zhruba rozdeliť na nenáročné a nenáročné na údržbu.
Typ batérie, ktorý sa nazýva nenáročný na údržbu, má plniace otvory, ale zvyčajne sú umiestnené pod spoločným krytom. Moderný vývoj umožnil nahradiť antimón vápnikom, zliatinou striebra alebo kovmi vzácnych zemín. Použitie nových materiálov umožnilo 10-krát znížiť emisie plynov, ako aj dosiahnuť nízku spotrebu vody, vysokú odolnosť proti korózii a nízke samovybíjanie. Nový dizajn separátorov navyše umožnil vytvoriť veľkú rezervu elektrolytu nad doskami. Významným nedostatkom však stále zostáva pravdepodobnosť vyvarenia sa pri prebití. Na zníženie tohto javu niektorí zahraniční výrobcovia vyrábajú batérie kombinovaného (nazýva sa to aj hybridný) dizajn: negatívne platne sú vyrobené zo zliatiny vápnika a olova, pozitívne platne sú vyrobené z nízkym obsahom antimónu.
Dnes je drvivá väčšina batérií vyrábaných v továrňach nenáročná na údržbu. Počas posledných desaťročí sa technológia batérií rýchlo rozvinula. Vďaka tomu sa na trhu objavilo niekoľko typov bezúdržbových autobatérií. Ich spotreba vody je taká nízka, že konštruktéri úplne vylučujú prístup k elektrolytu. Predpokladá sa, že vďaka súboru špeciálnych riešení doba varu objemu elektrolytu, ktorá je kritická z hľadiska prevádzkyschopnosti, prekračuje životnosť batérie pred jej prirodzeným zlyhaním.
Štartovaciu batériu je potrebné k nabíjačke pripojiť iba vtedy, ak je skutočne vybitá. Takúto diagnózu je možné urobiť, ak hustota elektrolytu klesla na 1,23 g / cm3 alebo ak je napätie na svorkách, namerané 5-6 hodín po vypnutí spotrebičov, menšie ako 12,3 V. Toto pravidlo platí pre všetky typy moderných olova -kyselinové batérie.
Dôležitou podmienkou nepretržitej činnosti batérie je úplná prevádzkyschopnosť elektrického zariadenia vozidla, na ktorom je prevádzkovaná. V prípade nedostatočného napätia z generátora nebude kompenzované množstvo dodanej elektriny počas vybíjania a batéria bude oveľa rýchlejšie vypadávať. Prevádzka batérie závisí aj od najazdených kilometrov (najmä od počtu štartov a cyklov vybitia a nabitia). Čím viac najazdených kilometrov, tým kratšia je životnosť. Ak auto najazdí viac ako 90 tisíc kilometrov ročnekm, potom je nepravdepodobné, že bude ročná údržba batérie odporúčaná na prevenciu účinná z dôvodu jej prirodzeného opotrebovania.
Prax ukazuje, že pravidelná údržba batérie má priaznivý vplyv na jej vlastnosti a vylučuje náhle poruchy.
