Moderné automatické prevodovky (automatické prevodovky) sú celkom spoľahlivé komponenty. A podľa tohto ukazovateľa nie sú nižšie ako mechanické. Nie nadarmo Američania vybavujú všetku vojenskú techniku automatickými prevodovkami a spoľahlivosť má pre vojenské vozidlá prvoradý význam! A mechanici špecializovaní na opravy automatických prevodoviek tvrdia, že 95% porúch tejto jednotky je dôsledkom nedodržania prevádzkových predpisov. Napriek tomu si automatická prevodovka vyžaduje pri kúpe ojazdeného vozidla obzvlášť dôkladnú kontrolu.
Nevyhnutné
Testujte vozidlo iba s automatickou prevodovkou
Inštrukcie
Krok 1
Automatická prevodovka je veľmi zložité zariadenie pozostávajúce z mnohých častí a tesnení. Opotrebenie iba jedného prvku vedie k nesprávnej činnosti celej jednotky. Automatická prevodovka je tiež citlivá na prehriatie. Na spálenie krabice stačí pol hodiny šmyku v hlbokom snehu. Olej v automatickej prevodovke by sa mal meniť častejšie ako v mechanickej prevodovke a následky jazdy na „starom“oleji sú hrozivejšie. Nesprávny výber oleja naliateho do skrinky ho môže zničiť hneď v prvý deň prevádzky. Stroje navyše zle znášajú opravy a nevydržia po nich dlho. Praktickí Američania a Európania preto škatuľu neopravujú, ale menia montážnu zostavu.
Malo by sa tiež pamätať na to, že oprava automatickej prevodovky je veľmi náročná a veľmi nákladná.
Krok 2
Pred kontrolou automatickej prevodovky je užitočné zistiť históriu automobilu. To môže ušetriť čas a peniaze. Ak bolo auto použité na prenájom alebo bolo obnovené po vážnej nehode, automatická prevodovka dlho nevydrží. To isté sa dá povedať o už opravenej krabici. Všetky opravy automatickej prevodovky majú problémy. A nie všetky dielne dokážu profesionálne opraviť automatické prevodovky. Prítomnosť ťažného zariadenia na automobile môže znamenať zvýšené opotrebenie stroja spôsobené prepravou prívesu.
Krok 3
Zaškrtáva sa automatické políčko.
Najskôr by ste mali skontrolovať hladinu oleja v krabici a jeho stav. V takom prípade musí motor bežať na voľnobežných otáčkach, volič stroja musí byť v polohe „parkovanie“. Mierka prevodovky je odstránená, utretá čistou handričkou a opäť vložená. Teraz by ste mali mierku znova vytiahnuť. Na zistenie stavu oleja utrite mierku bielym papierom. Na papieri by mala byť čistá a priehľadná značka bez kovov alebo cudzích častíc. Nový olej má červenú farbu. Nie nové môžu byť hnedasté, ale nie čierne. A nemajte spálený zápach.
Je potrebné mať na pamäti, že moderné automatické prevodovky nemajú mierku oleja. Kontrola stavu a stavu oleja je možná iba v špecializovanom technickom stredisku.
Krok 4
Testovanie automatickej prevodovky na cestách.
Oneskorenie medzi okamihmi voľby polohy voliča „D“alebo „R“a pred zapnutím týchto polôh voliča je znakom chyby. Najskôr by ste mali zahriať auto a skrinku v polohe „P“(parkovanie), kým otáčky neklesnú na 600-800. Keď držíte vozidlo na mieste pomocou brzdového pedála, volič sa prepne do polohy „D“(jazda). Stroj musí okamžite zvoliť tento režim a pokúsiť sa ťahať auto dopredu. Všetko by sa malo diať mäkko, bez nárazov a klepaní. Ďalej pri prepnutí na „N“(neutrál) by mala byť skrinka odpojená. Teraz, keď zapnete „R“(spiatočka), mala by sa okamžite zapnúť aj automatická prevodovka bez klikania a klepania. Auto by sa malo pokúsiť plaziť dozadu.
Zatiaľ čo držíte brzdový pedál, mali by ste zaškrtnúť políčko prepnutím z „D“na „R“a späť. Nemalo by dochádzať k nárazom alebo klepaniu. Meškanie viac ako 1 s. keď je ktorýkoľvek režim zapnutý, znamená to opotrebovanie alebo poškodenie skrinky.
Krok 5
Pre ďalšiu kontrolu boxu v pohybe je potrebné vyvinúť rýchlosť až 50-60 km / h. Prevodové stupne musia byť zaradené najmenej dvakrát, mäkko, bez nárazov a oneskorenia. Skutočnosť zmeny prevodového stupňa je určená miernou zmenou hluku motora a poklesom otáčok motora. Pri nadmernom opotrebovaní automatickej prevodovky je v okamihu preradenia cítiť chvenie, oneskorenie alebo náraz.
Pri rýchlosti 40-50 km / h by ste mali plynový pedál úplne utopiť. Správne fungujúci automatický stroj podradí a zvýšia sa otáčky motora.
Pokiaľ je k dispozícii režim overdrive (tlačidlo naľavo od voliča automatickej prevodovky na japonských a amerických automobiloch), skontroluje sa tiež. Za týmto účelom sa pri rýchlosti 60-70 km / h zapne režim ON stlačením tlačidla overdrive. Rýchlosť by mala preradiť o jeden stupeň vyššie. Keď je vypnutý rýchlostný stupeň, prevodový stupeň preradí jeden dole.
Problém šmykľavých prevodových stupňov vyzerá takto: pri stlačení plynového pedála sa zvyšujú otáčky, ale rýchlosť sa nezvyšuje.
