Tachograf je vysoko efektívny nástroj na zvýšenie bezpečnosti vozidla, ktorý pri zavedení v Európskej únii vykázal pozitívne výsledky. Nastal čas na zavedenie technických prostriedkov kontroly v Rusku.
Definícia tachografu a účel jeho montáže na vozidlo
Moderný digitálny (a žiadny iný moderný) tachograf je palubné zariadenie vozidla, ktoré nepretržite zaznamenáva a zaznamenáva parametre a trasu pohybu vrátane použitia údajov z globálnej navigačnej satelitnej komunikácie GLONASS (ruský analóg amerického GPS). s odkazom na vodiča vozidla a organizáciu, ktorá je vlastníkom vozidla, s povinným používaním kryptografických metód ochrany informácií zaznamenaných počas pohybu. Hlavným účelom inštalácie zariadenia do automobilu je zvýšiť úroveň bezpečnosti prepravy sledovaním práce a režimu odpočinku vodiča.
História tachografu. Európske skúsenosti a zvyšovanie bezpečnosti cestnej dopravy
Prudký rozvoj cestnej dopravy v Európe podnietil túžbu veľkých spoločností a verejných služieb v európskych krajinách kontrolovať a dohliadať na správanie vodiča pri vedení nákladného vozidla alebo autobusu. Trvalá, autonómna, objektívna a čo je najdôležitejšie nevyhnutná kontrola (dohľad) významne znížila nehodovosť počas prepravy cestujúcich a tovaru a zvýšila ekonomickú efektívnosť znížením rizík pri preprave.
Dizajn digitálneho tachografu, historické pozadie
Za posledných 30 - 40 rokov prešla konštrukcia tachografov významnými zmenami: prvými modelmi boli analógové zariadenia, ktoré zaznamenávali režimy pohybu na okrúhly papier; moderný tachograf je vysoko presné, technologicky nezávislé autonómne zariadenie s veľkou energeticky nezávislou pamäťou, schopné zaznamenávať súradnice pohybu pomocou satelitných komunikačných signálov GLONASS (GPS) a vrátane zariadenia na ochranu kryptografických informácií (CIP).
Tachograf pozostáva z nasledujúcich komponentov a zariadení: čítačka kariet tachografu a samotné karty; ukazovacie, vizuálne zariadenie (poskytuje informácie o prejdenej vzdialenosti, rýchlosti, čase); záznamník (záznamník, ktorý zaznamenáva okamžité hodnoty prejdenej vzdialenosti, rýchlosti, času); záznamové zariadenie (okrem zaznamenaných hodnôt ukladá informácie o každom otvorení, o prerušeniach napájania senzorov vzdialenosti, rýchlosti, času); snímače vzdialenosti, rýchlosti, času; antény na príjem signálov GLONASS, GPS; antény na príjem a prenos signálu GSM / GPRS; tlačiarenské zariadenie; Blok SKZI (prostriedky na ochranu kryptografických informácií), konektory a výstupy, vstupné zariadenie (klávesnica).
Blok SKZI, len o komplexe
Blok CIPF je softvérové a hardvérové šifrovacie zariadenie fungujúce na princípoch zmeny kryptografických informácií, umožňujúce autentizáciu (autentizáciu), registráciu informácií s ochranou proti prístupu a modifikáciu, zaznamenávanie týchto informácií do chránenej pamäte pred prístupom a zmenami (archív), uchovávanie v chránenej forme informácií o elektronickom podpise (kľúčové informácie) a autentifikačných informácií.
Jednoducho povedané, jednotka CIPF šifruje časť informácií a ukladá ich do svojej vlastnej energeticky nezávislej pamäte so schopnosťou čítať tieto informácie s výhradou získania príslušného povolenia (autentifikácie). Každé tri roky je jednotka SKZI predmetom výmeny, počas ktorej sa jednotka s vypršanou platnosťou likviduje a do skrinky tachografu je nainštalovaná nová, právnická osoba.
Existujú tri modely bloku SKZI:
· Jednotka SKZI tachografu „NKM-1“IPFSH.467756.001
· Jednotka SKZI tachografu „NKM-2“IPFSh.467756.002TU
· Blok SKZI tachografu „NKM-K“IPFSh.467756.004 TU
Tachografová karta je nevyhnutným prvkom palubného zariadenia
Tachografová karta - plastová karta určená na identifikáciu používateľa zariadenia (vodič, zástupca organizácie, ktorá vlastní vozidlo, zástupca kontrolnej (dozornej) organizácie, zástupca dielne), ktorá umožňuje v závislosti od typu karty, určitý prístup k údajom uloženým v prístroji a tiež definovanie súboru funkcií dostupných pre aktuálneho používateľa. Každá tachografová karta má jedinečné číslo, ktoré ju jednoznačne identifikuje, a pozostáva zo sady alfanumerických znakov. Prvé znaky čísla karty označujú krajinu, v ktorej bola karta vydaná.
Ktorý tachograf si kúpiť a ako sa správne rozhodnúť
Výber tachografu sa vykonáva v prvom rade na základe typu cestnej dopravy, ktorú organizácia vykonáva, vykonáva alebo plánuje implementovať do tohto vozidla.
Aby ste mohli vykonávať medzinárodnú cestnú dopravu, budete si musieť kúpiť a nainštalovať tachograf vyrobený v súlade s požiadavkami AETR (AETR - európske dojednanie týkajúce sa práce vodičov zapojených do medzinárodnej dopravy). Výber nie je veľký, podľa informácií dostupných na oficiálnych webových stránkach FBU „Rosavtotrans“v Ruskej federácii sú prezentované nasledujúce modely (značky) tachografov AETR:
STONERIDGE SE 5000
CONTINENTAL DTCO 1381
EFKON EFAS-3
INTELLIC EFAS-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
Funkčnosť a úroveň kvality uvedených tachografov zodpovedajú európskym normám. Výber je možné zastaviť na ktoromkoľvek z vyššie uvedených modelov, stojí však za zváženie skutočnosť, že prvé štyri zo zoznamu sú celkom bežné, čo znamená, že problémy so servisom týchto zariadení nevzniknú v žiadnom regióne Ruskej federácie.
Pre implementáciu domácej ruskej cestnej dopravy možno rozlíšiť 11 hlavných modelov:
· „EFAS V2 RUS“
· „SHTRIH-TahoRUS“
· „CASBI DT-20M“
· „Merkúr TA-001“
· „DTCO 3283“
· „TCA-02NK“(tiež verzia „U“)
· „Drive 5“
· „Drive Smart“
· „MIKAS 20,3840 10 000“
Vyjadrím svoj osobný názor na výber tachografu: nemali by ste si vyberať model tachografu, ale dielňu, kde si najskôr kúpite zariadenie a potom ho nainštalujete, kalibrujete, udržiavate a overujete počas celého jeho životného cyklu. Zároveň sú hlavnými parametrami pre výber dielne kvalita poskytovaných služieb, potom náklady na tieto služby a až potom náklady na tachograf, karty tachografu atď.
Inštalácia tachografu - ako „nerozbiť drevo“
Inštalácia tachografov sa vykonáva výhradne v akreditovaných dielňach, ktoré boli v súlade s požiadavkami ministerstva dopravy zaradené do „Zoznamu dielní vykonávajúcich činnosti v oblasti montáže, kontroly, údržby a opráv tachografov“. Okrem toho musia dielne tachografov získať licenciu od FSB v súlade s postupom ustanoveným zákonom (v súlade s nariadením o licenčných činnostiach súvisiacich s používaním šifrovacích technológií, uznesenie vlády Ruska zo dňa 16. 16. 2012 č. 313) v prípade akejkoľvek manipulácie s blokom kryptografickej ochrany informácií (CIPF). Tachografové zariadenie je inštalované v prísnom súlade s požiadavkami nariadenia č. 36 a AETR (v závislosti od modelu zariadenia). Samoinštalácia nie je povolená.
Inštalácia RF tachografu predpokladá jeho následné uvedenie do prevádzky a zahŕňa nasledujúce povinné kroky: aktivácia zariadenia a jednotky SKZI; zadanie technických údajov; kalibrácia zariadenia vo vozidle; kontrola správneho fungovania a presnosti odpočtov; zasielanie údajov na FBU „Rosavtotrans“.
Po inštalácii a zadaní potrebných údajov sa tachograf AETR skontroluje, nakalibruje a potom zalepí. Na vozidle je namontovaný jednotný štítok s menom majstra / dielne, charakteristickým koeficientom vozidla, efektívnym obvodom pneumatík kolies, dátumom stanovenia vopred určeného charakteristického koeficientu vozidla a nameranými hodnotami Efektívneho obvodu pneumatík kolies.
V rokoch 2013 - 2014, po zavedení povinných požiadaviek na vybavenie automobilov tachografmi, nastal skutočný „boom“- dielne tachografov „sa množili ako huby po daždi“. Niektoré organizácie dostali príslušnú akreditáciu a niektoré stále pracujú mimo právneho rámca. „Šedé dielne“najčastejšie uzatvárajú „džentlmenskú“dohodu so skutočnou akreditovanou licencovanou organizáciou a pracujú, zhruba povedané, na základe franšízy. Pokiaľ je to možné, mali by ste si dať pozor na „šedé“služby. Je to celkom ľahké - pozrite sa na webovú stránku FBU „Rosavtotrans“a skontrolujte stav organizácie, s ktorou chcete uzavrieť dohodu - či už je autorizovaná alebo nie.
Overenie tachografu, získanie osvedčenia o overení
Overenie tachografu je súbor opatrení zameraných na potvrdenie zhody palubného ovládacieho zariadenia s metrologickými charakteristikami (napríklad presnosť merania). Pozitívne výsledky kontrolných prác sú formalizované vo forme osvedčenia o kalibrácii. V prípade negatívnych výsledkov je vydané oznámenie o nevhodnosti.
Overovanie tachografov schváleného typu vykonávajú akreditované regionálne metrologické strediská v prísnom súlade s požiadavkami federálneho zákona Ruskej federácie č. 102-FZ „O zabezpečení jednotnosti meraní“. Ak model palubného zariadenia neprešiel postupom typového schválenia, overenie sa nevykoná a tachograf nepodlieha prevádzke na cestách Ruskej federácie.
Kalibrácia tachografu
Kalibrácia tachografu z pohľadu metrologickej vedy nie je taká, ale zahŕňa iba kontrolu správneho fungovania, úpravu časových údajov, zadanie hodnoty rýchlostného limitu, aktualizáciu parametrov vozidla (konštanta tachografu, charakteristický koeficient vozidla, efektívny obvod kolesa), VIN a číslo štátu) za nasledujúcich podmienok: vozidlo je vybavené vodičom, tlak v pneumatikách zodpovedá odporúčaniam výrobcu, opotrebenie pneumatík zodpovedá bezpečnostným požiadavkám. V súlade so všeobecne uznávaným názorom, že kalibrácia je akýkoľvek druh „nastavenia“prístroja, sa však pojem „kalibrácia“v bežnom živote ustálil. Používam správny výraz „validácia“
Kontrola sa vykonáva najmenej raz za tri roky, alebo ak nastanú tieto prípady: zmena charakteristík pneumatík namontovaných na vozidle, zmena charakteristického koeficientu automobilu, oprava alebo modernizácia palubného zariadenia, výmena jednotky SKZI, porušenie pečate. Po získaní pozitívnych výsledkov kalibrácie sa tachograf zapečatí.
Trest za neprítomnosť tachografu a porušenie pracovného a odpočinkového režimu
Akákoľvek krajina, ktorá je stranou dohody AETR, nezávisle určuje postup monitorovania dodržiavania stanovených požiadaviek. V európskych krajinách môžu sankcie uložené porušovateľovi predstavovať stovky a tisíce eur za každé porušenie, okrem toho znamenať konfiškáciu prepravovaného nákladu a spolu s nevyhnutnosťou trestu sú skutočne neprekonateľnou prekážkou spôsob bezohľadných dopravcov. V Rusku nie je všetko pre porušovateľov také zlé - pokuty nie sú vysoké, pravdepodobnosť chytenia je nízka, a teda nízka kultúra dodržiavania právnych požiadaviek. Akýkoľvek „efektívny manažér“môže v žiadnom okamihu vypočítať ekonomický prínos z nedodržania právnych požiadaviek.
Správny poriadok Ruskej federácie, článok 11.23.
1. Vedenie vozidla alebo uvoľnenie vozidla po linke na účely organizovania prepravy bez technických prostriedkov kontroly (vrátane akejkoľvek neoprávnenej manipulácie s tachografom). Civilista bude pokutovaný 1 - 3 tisíc rubľov. Úradník - o 5-10 tr.
2. Porušenie režimu práce a odpočinku vodičom. Pokuta pre vodiča je 1-3 tisíc rubľov.
Vyhláška ministerstva dopravy č
„Pri schvaľovaní požiadaviek na tachografy namontované na vozidlách, kategórie a typy vozidiel vybavených tachografmi, pravidlá používania, údržby a kontroly činnosti tachografov namontovaných na vozidlách“
Príkaz Ministerstva dopravy Ruska bol prvýkrát zverejnený v Rossiyskaya Gazeta 13. marca 2013, prijatý bol 13. februára 2013, účinnosť nadobudol 1. apríla 2013, posledná revízia prebehla 20. februára 2017.
Tento dokument schválil: požiadavky na ovládacie prvky, kategórie a typy vozidiel vybavených tachografmi; pravidlá používania kontrol; pravidlá kontrolnej služby; pravidlá monitorovania činnosti kontrol.
