Automobilová realita v Rusku sa v dôsledku krízy rýchlo mení. Opel odchádza, hromadné modely Chevroletu nebudú, dodávka SsangYong je pozastavená. Čo je na tom zlé a je na tejto situácii niečo dobré?
Na ruskom krízovom trhu nebude na automobilovom trhu dostatok priestoru. To bolo jasné minulý rok, keď Seat odišiel a Dodge prestal predávať. Analytici predpovedali pre Francúzov problémy od Peugeotu a Citroenu, neboli si istí budúcnosťou Suzuki a Subaru.
Ale prvým veľkým hráčom, ktorý sa vzdal, bol General Motors. Do konca roku 2015 koncern obmedzí svoje aktivity v Rusku a stratíme všetky automobily Opel a Chevrolet. Zostane iba značka Cadillac a tri modely Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Nuž a Chevrolet Niva, pretože SUV sa vyrába v spoločnom podniku v Togliatti.
Deň po GM oznámil kórejský výrobca SsangYong zmrazenie dodávok automobilov do Ruska. Všetky spoločnosti sa rozhodli kvôli nízkemu predaju. V prípade Opelu v januári až februári 2015 poklesli o 82% v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2014. Chevrolet má 71%. Spoločnosť SsangYong stratila 61% zákazníkov. Takýto pokles je výrazne nižší ako na trhu - koniec koncov, celkový objem predaja osobných automobilov v Rusku od začiatku roka klesol nie tak katastroficky - o 37,9%.
A situácia sa v blízkej budúcnosti nezlepší. Jörg Schreiber, predseda Výboru výrobcov automobilov AEB, tvrdí, že „niekoľko nasledujúcich mesiacov bude veľmi tvrdých a predaje ešte nedosiahnu dno“. Centrálna banka predpovedá dno krízy na prvý štvrťrok 2016. Po ňom by sa podľa šéfky Centrálnej banky Ruskej federácie Elvíry Nabiullinovej malo začať s oživovacím rastom. Zdá sa však, že nie všetky automobilky tejto predpovedi veria.
Prečo by inak GM investoval 600 miliónov dolárov do ukončenia činnosti v Rusku? Napokon, ide o dvojnásobok investícií do závodu v Petrohrade, ktorý bude teraz zakonzervovaný. Náklady na opustenie trhu sú porovnateľné s celkovými investíciami spoločnosti GM v Rusku. Americkí podnikatelia by len ťažko prijali také drahé rozhodnutie, keby verili, že sa naša ekonomika v roku 2016 zotaví. Je teda pochýb o tom, že bežné modely GM sa čoskoro vrátia.
Koncern už začal so svojimi zamestnancami rokovať o prepustení. A autá, ktoré zostávajú v skladoch, ktorých je pomerne veľa, predáva GM s obrovskými zľavami. Môžete si ich kúpiť bez obáv - generálny riaditeľ skupiny Opel Karl-Thomas Neumann ubezpečuje, že „budeme naďalej plniť záručné povinnosti, ako aj dodávky náhradných dielov a servis“.
Opel, Chevrolet a SsangYong nie sú ani zďaleka jediným prepadákom zákazníkov začiatkom tohto roka. Dopyt po automobiloch Ford klesol o 70%, Honda - o 86%, Peugeot - o 81%, Citroen - o 78%. Zdá sa však, že tieto spoločnosti neopustia ruský trh.
A trhový podiel značiek Opel a Chevrolet získajú tí, ktorí vyrábajú automobily s vysokou úrovňou lokalizácie v Rusku. Najlepšia lokalizácia pre tie zahraničné automobily, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre ruského spotrebiteľa. Ide napríklad o Kia a Hyundai, Nissan Sentra a Tiida z Izhevsku.
Všetky dobre lokalizované vozidlá sú bohužiaľ ponúkané s obmedzeným rozsahom motorov, prevodoviek a voliteľného príslušenstva. Nemajú žiadne supermoderné technologické vybavenie - dodávať ich do Ruska, najmä teraz, je jednoducho nerentabilné. Výrobcovia zároveň odmietajú dovážať do Ruska určité verzie automobilov zahraničnej výroby, ktoré nie sú veľmi žiadané.
Ukázalo sa teda, že kríza vážne obmedzí náš výber automobilu. Automobilový park v krajine bude čoraz monotónnejší. Zhruba povedané, v Rusku zostanú iba tie dobre lokalizované masové modely a prémiový segment.
Drahé autá sú teraz veľmi žiadané. Rastú tržby značiek Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche. Tieto spoločnosti zvyšovali ceny na rovnakej úrovni ako ostatní a doháňali výmenné kurzy. Ale ďalších 200-300 tisíc rubľov pre ich klientov počasie neprispieva, takže bohatí ľudia naďalej kupujú autá.
