Listová pružina je jednou z najstarších, rokmi overených častí zavesenia vozidla. Kedysi sa použitie listových pružín považovalo za jediný spôsob zabezpečenia mäkkej a pohodlnej jazdy. Dnes je k dispozícii mnoho ďalších prvkov zavesenia, ale pružiny sa používajú dodnes.
Jar je francúzske slovo, ktoré sa prekladá ako „jar“. Táto časť moderného odpruženia automobilu sa kedysi široko používala pri výrobe konských povozov, najmä vozov. Konský povoz na pružinách si mohli dovoliť iba bohatí ľudia. V súčasnosti sa pružiny používajú pri konštrukcii zavesenia automobilov. Hlavným cieľom tohto vynálezu je zabezpečiť plynulú jazdu a vyrovnanie nárazov, ktoré sa objavia v dôsledku nerovností vozovky. Takýto detail nielenže robí cestu pohodlnou - tento prvok pomáha doručiť krehký náklad na miesto určenia neporušený, bezpečný, čo v budúcnosti viedlo k hlavnému použitiu pružiny na nákladných vozidlách.
Ako pružina zaisťuje hladkú jazdu
Hladkosť jazdy sa vzťahuje na to, ako odráža vozidlo. Hlavným faktorom ovplyvňujúcim „trasenie“je frekvencia vibrácií automobilu navrhnutá na podvozku. Frekvencia závisí od pomeru hmotnosti k vertikálnej tuhosti pruženia. Ak sa hmotnosť zvýši, musí byť tuhosť pružiny väčšia a naopak. Problém s používaním pružín v malých automobiloch je, že „priaznivá“tuhosť sa dosahuje so zvyšujúcim sa zaťažením (zaťažením), ktoré môže byť odlišné. Čím je teda vyššia, tým je auto pohodlnejšie. Ako však ukazujú štatistické údaje, osobný automobil je predovšetkým prevádzkovaný s minimálnym zaťažením (jeden vodič v kabíne); preto sa pružiny používajú hlavne pri výrobe nákladných vozidiel.
Jarné prevedenie
Najbežnejším typom pružiny je viaclistová. Tento dizajn, ktorý obsahuje niekoľko plechov vyrobených z uhlíkovej ocele, sa považuje za spoľahlivejší. Takýto závesný prvok pozostáva z niekoľkých úzkych kovových plechov (zvyčajne 7), ktoré sú utiahnuté do jedného obalu pomocou centrálnej skrutky. V takom prípade je prvý hárok navrchu minimálne o 1 mm hrubší ako ostatné. Horná strana každého plechu je počas výrobného procesu otryskaná tryskom, aby sa zvýšila jeho životnosť.
Aby sa vylúčilo bočné posunutie listov, sú dodatočne utiahnuté svorkami, ktorých počet je najmenej 3. Každá svorka je pripevnená k spodnému plechu kovovými nitmi. Zhora sú konce svorky stiahnuté spolu s maticou, skrutkou alebo čapom. Konce horného plechu sú ohnuté vo forme výstupkov, cez ktoré je časť pripevnená k rámu automobilu. Upevnenie sa nevykonáva priamo, ale pomocou konzol z tvárnej liatiny. Vo vnútri výstupkov horného plechu sú vložené gumové puzdrá, ktoré poskytujú jemné a zároveň spoľahlivé spojenie pružiny s bočným členom rámu. Údržba pružín je jednoduchá a spočíva hlavne v dotiahnutí svoriek a vyčistení plechov od nečistôt.
