Napriek všetkým výhodám naftového automobilu pri jeho kúpe skutočne vyhodnotte jeho nevýhody, aby ste sa vyhli sklamaniu. Pri kúpe ojazdeného automobilu môžete ušetriť na cene, aby ste ho potom mohli uviesť do normálneho stavu a postupne investovať peniaze. Je to však vhodné, iba ak máte bohaté skúsenosti s prevádzkou a opravami automobilov. Ak také skúsenosti nemáte, vyberte si novšie a bezporuchové auto, aj keď drahšie.
Inštrukcie
Krok 1
Posúďte hlavné vlastnosti budúceho automobilu a urobte prvý krok k výberu správneho dieselového automobilu. Výkon, spoľahlivosť, hospodárnosť a jednoduchosť sú parametre, ktoré sa navzájom vylučujú, takže je dôležité uprednostňovať ich. Kompaktné vozidlá sú palivovo efektívnejšie, ale menej spoľahlivé a málo výkonné. Veľké auto s veľkým motorom má vyššie zdroje. Naftový turbodúchadlom je oveľa výkonnejší a atmosférický spoľahlivejší a hospodárnejší.
Krok 2
Kúpte si staré auto v havarijnom stave - to znamená, že získate všetky nevýhody naftového motora (zlé štartovanie, dymivosť, zvýšená spotreba paliva). Zároveň je nepravdepodobné, že by ste pocítili výhody (účinnosť, spoľahlivosť, vysoký výkon). Dôrazne sa odporúča zakúpiť si naftový motor, ktorý je čo najčerstvejší v najlepšom stave. Zároveň nezabúdajte, že oprava naftového motora si vyžaduje kvalifikovaný prístup a výraznejšie finančné a mzdové náklady ako benzínový motor.
Krok 3
Začnite externým vyšetrením hodnotiť auto, ktoré sa vám páči. Motor musí byť bez úniku oleja (najmä na olejových tesneniach) a stopy po úniku chladiacej kvapaliny. Veľké množstvo oleja v potrubí spájajúcom vzduchový filter a turbínu môže znamenať vážne opotrebenie skupiny valec-piest. Dôvodom však môže byť znečistený vzduchový filter alebo odlučovač oleja.
Krok 4
Vo výbere naftového vozidla pokračujte kontrolou horúceho štartu nafty. Servisný motor by sa mal naštartovať okamžite, bez stlačenia plynového pedála a bez čakania na zahriatie zapaľovacích sviečok. Ak sa naftový motor nenaštartuje „o pol otáčky“alebo ak potrebujete naštartovať stlačiť plynový pedál, je motor vadný. Taktiež niekoľkokrát rozbehnite motor v rôznych intervaloch medzi štartmi. Prevádzkovateľný motor bude stále perfektne naštartovaný. V takom prípade je v čase spustenia povolené uvoľňovanie čierneho dymu. Ak sa zvýšený dym nezastaví krátko po naštartovaní a / alebo sa zintenzívni pri stlačení plynového pedála, nemali by ste si takéto auto kupovať. Zvýšená dymivosť je povolená iba pri prevádzke v mraze. Počas prevádzky by mal naftový motor vydávať charakteristický zvuk bez výrazných klepaní. Mierne tvrdšie voľnobežné otáčky sú prípustné. Ako pri plynulom, tak aj pri prudkom zvýšení otáčok až na 4 000 otáčok za minútu by sa naftový motor nemal otriasať a meniť farbu výfuku. Pri prudkom zvýšení rýchlosti je prípustný krátkodobý čierny (nie modrý!) Dym.
Krok 5
Kým je motor vo voľnobežných otáčkach, odskrutkujte plniace hrdlo oleja. Silný prúd plynov z kľukovej skrine stúpajúci spod krytu znamená zlú kompresiu. Normálna kompresia pre naftový motor je 36 atmosfér, uspokojivá - 32. Rozsah hodnôt pre valce by nemal presiahnuť 2 jednotky. Ak chcete zmerať kompresiu, obráťte sa na službu. Pomocou mechanického manometra zmerajte tlak oleja v potrubí na voľnobežných otáčkach. Pre jednoduchý naftový motor by to malo byť minimálne 1,0 atmosféry a pre turbodiesel najmenej 1,5 atmosféry.
Krok 6
Skontrolujte studený štart nafty. Ak je to možné, urobte to v zime. Rýchly štart motora za studena naznačuje úplnú prevádzkyschopnosť a dobrý stav motora. V lete by mal byť studený naftový motor naštartovaný rýchlo, bez dlhšieho prerušenia voľnobehu. Je povolená prísnejšia prevádzka studeného naftového motora.
Krok 7
Dokončite kontrolu vybraného vozidla prevádzkovou skúškou. Zároveň nastavte rôzne jazdné režimy naftového motora na rôzne rýchlosti, bez toho, aby ste sa nechali uniesť extrémnymi experimentmi. Prevádzkovaný motor by mal bežať hladko, s normálnou teplotou, bez zvýšeného dymu a poklesu výkonu.
