Pri kúpe automobilu sa zvyčajne riadia výkonom motora, objemom kufra, obložením interiéru. Toto však nie je celé auto: je to pruženie, ktoré vytvára bezpečnosť a jazdný komfort. Na moderných automobiloch sa používa niekoľko typov závesov, z ktorých každý je navrhnutý pre použitie v konkrétnych podmienkach.
Odpruženie moderného automobilu má zložitý dizajn, z ktorého vyplýva prítomnosť prvkov mechaniky, pneumatiky, hydrauliky a dokonca aj elektroniky. Úspešná kombinácia niekoľkých systémov vám umožňuje pohodlne riadiť auto, nie cítiť drsnosť vozovky. Ďalšou úlohou pruženia je spojiť karosériu a jeho kolesá do jedného celku. Na úsvite automobilového inžinierstva bolo známe iba závislé zavesenie. Neskôr bol vyvinutý úspešnejší nezávislý, polozávislý systém. Oba majú svoje pre a proti.
Nezávislé pozastavenie
Tu nie sú obidve kolesá nijako spojené alebo je ich vzájomný vplyv zanedbateľný. Jedným z najvýraznejších „predstaviteľov“takéhoto systému je predné zavesenie Zhiguli linkage (klasické). Koleso je zavesené na páke pák, ktorých vonkajšie konce sú spojené s kolesom pomocou pántov a vnútorné konce sú pripevnené ku karosérii automobilu. Takýto systém má dobrú kinematiku kolies. Medzi nevýhody patrí nízky zdvih pruženia, ťažkosti s montážou na automobily s predným náhonom.
Ďalšiu možnosť nezávislého zavesenia kolies navrhli inžinieri z Mercedesu. Konštrukcia obsahuje 5 rúrkových pák; 2 z nich podopierajú koleso a 3 poskytujú požadovanú polohu v priestore. Takýto viaclinkový systém má dobré výhody z hľadiska kinematiky - je pohodlné riadiť auto akoukoľvek rýchlosťou. Odpruženie je dosť drahé, preto sa inštaluje hlavne na automobily výkonnej kategórie.
Systém MacPherson je ale právom považovaný za „bestseller“v rodine nezávislých pozastavení. Tu sú dolné ruky tiež pripevnené k telu, ale predné ruky sa v podstate zmenili na pružinové podpery a vzpery. Z hľadiska spotrebiteľov nie je tento dizajn v porovnaní s „Zhigulevskaya“pohodlnejší. Plus - v menšom počte častí, čo je dôležité pre výrobcov. Vzpera MacPherson sa montuje do vozidiel s predným náhonom. Spočiatku bol tento systém navrhnutý pre „malé autá a dobré cesty“. Preto jazda s takýmto zavesením na rozbitom povrchu vozovky vedie k zničeniu zavesenia aj karosérie.
Polonezávislé zavesenie
Zaujíma medzičlánok medzi nezávislými, závislými systémami. Konštrukčne je to dvojica vlečných ramien, pripevnená priečnym nosníkom. Použitie tohto typu pruženia je možné iba vzadu - montuje sa takmer na všetky vozidlá s pohonom predných kolies. Medzi ruskými automobilmi sú to modely VAZ2108-VAZ2115. Výhodou takéhoto zavesenia je dobrá kinematika, nízka hmotnosť a jednoduchá konštrukcia. Mínus - obmedzenie možnosti montáže, - len nie hnacia zadná náprava.
Vo výsledku možno vyvodiť záver, že sa používajú čiastočne nezávislé a nezávislé pozastavenia. Prvá možnosť je ideálna pre zadnú nápravu vozidiel s pohonom predných kolies. Druhý typ zavesenia musí byť vybraný v súlade s prevádzkovými podmienkami; ak sú to dobré cesty, potom to urobí MacPherson; ak máte jazdiť cez hrbole, potom je lepšie zvoliť zavesenie kolies s priečnymi ramenami. Ak bude dostatok finančných prostriedkov a výlety sa budú robiť na kvalitnom povrchu vozovky, môžete zvoliť systém viacerých liniek.
