Nastavovanie ventilov na automobiloch ôsmej a deviatej rodiny by sa malo vykonávať raz za 30 tisíc kilometrov. Problémom však je, že medzery medzi vačkou vačkového hriadeľa a ventilom sa môžu počas prevádzky zmenšovať iba. Preto nie je možné určiť podľa sluchu potrebu nastavenia ventilov.
Ventily na deviatom motore sa nastavujú v intervaloch 30-tisíc kilometrov. Takže sa píše v servisnej knižke automobilu. Ale môžete skontrolovať medzery trochu častejšie. Konštrukcia mechanizmu distribúcie plynu u motorov deviatej a ôsmej rodiny je taká, že medzera medzi vačkou vačkového hriadeľa a ventilom sa nezvyšuje, ale zmenšuje. Inými slovami, nemôžete očakávať rovnaké príznaky ako v klasike.
Jeden ventil je možné ľahko poklepať, maximálne dva. Bude to však sotva znateľné zaklopanie, ktoré sa nedá vždy odhaliť. Odstránenie krytu a kontrola vôle budú oveľa efektívnejšie. Iba tak je možné zistiť posunuté alebo prasknuté podložky a znížené vôle. Keď sa skutočne zmení vzdialenosť medzi vačkou vačkového hriadeľa a ventilom, dôjde k prerušeniu celého motora, čo spôsobí pokles výkonu.
Príprava na úpravu
Pred začatím opravy si zvyknite odpojiť batériu. Je možné náhodne zaseknúť napájací vodič, ktorý je pod napätím. Výsledkom je roztavenie drôtov a možnosť požiaru. Položte auto na ručnú brzdu a zaraďte neutrálnu radiacu páku. Nastavovanie ventilov by sa malo robiť pri studenom motore. Po prvé, je to bezpečné. Po druhé, vyžaduje to technológia.
Odstráňte ochranný plastový kryt, ktorý zakrýva rozvodový remeň. Je pripevnená tromi skrutkami k konzolám. Dve vzadu a jedna zboku. Potom odpojte odbočné rúry, ktoré zapadajú do krytu ventilu. A demontujte držiak, ktorý zaisťuje lanká plynu a tlmivky (ak je motor karburátor). Kryt ventilu je pripevnený k hlave pomocou dvoch matíc, ktoré by sa mali odskrutkovať kľúčom 10. Pokúste sa potom vymeniť tesnenie pod krytom za nové. Teraz odstráňte zátky zo všetkých valcov.
Nastavenie ventilov
Pomocou injekčnej striekačky alebo injekčnej striekačky odstráňte olej z hornej časti hlavy. Teraz musíte zarovnať štítky. Nie je to ľahké cvičenie, pretože sa niekedy stane, že rozvodový remeň prekĺzne o jeden alebo dva zuby, takže pred nastavením ventilov skontrolujte polohu remeňa. Na remenici vačkového hriadeľa je značka, ktorá musí byť vyrovnaná s doskou na bloku motora. Po namontovaní značiek otvorte gumovú zátku, ktorá je v bloku spojky. V pozorovacom okne uvidíte trojuholníkovú štrbinovú dosku, ktorá by mala byť v jednej línii so značkou na zotrvačníku.
Vezmite si štvorcový papier so stranou 8 centimetrov. Nasadíte ho na skrutku, ktorá zaisťuje remenicu vačkového hriadeľa. Zarovnajte jeden roh štvorca s lištou. Pomocou značkovača urobte malé stopy na puzdre remenice. Uhol medzi dvoma susednými by mal byť 90 stupňov. A potom musíte rolovať kľukovým hriadeľom a merať vôle. Kľukovým hriadeľom je možné otáčať pomocou kľúča 19, alebo môžete zdvihnúť pravú stranu na zdviháku a otočiť kolesom štvrtou rýchlosťou.
Vôľa pre sacie ventily by mala byť 0,2 mm a pre výfukové ventily 0,35 mm. Na výpočet hrúbky novej podložky je potrebné použiť jednoduchý vzorec. Hrúbka podložky sa považuje za rovnú súčtu hrúbky starej podložky, nameranej a menovitej vôle. Existuje tiež tolerancia 0,05 mm, takže pri výbere podložiek to nezabudnite zohľadniť. Pomocou špeciálneho zariadenia pre zapustené ventily uvoľníte tlak na podložku, je oveľa jednoduchšie ho zo sedla odstrániť.
