V motoršporte je červenou jednoznačne Ferrari a Ducati. Prvý výrobca súťaží na štyroch kolesách, druhý na dvoch. Ale obaja sa mohli zraziť vo Formule 1 - v závode Borgo Panigale pracovali v roku 1968 na motore pre kráľovské preteky.
Ducati je značka známa po celom svete pre svoje nádherné motocykle. Málokto však vie, že boli chvíle, keď sa dom Borga Panigale díval smerom k Formule 1. Ako informuje Speedweek, austrálsky fotograf Phil Ainslie pri výskume histórie Ducati našiel v továrni motor V8, ktorý nedokázal úplne kategorizovať. To znamená veľa, pretože Ainslie má veľmi dobré znalosti o motoroch Ducati. Keď dostal odpoveď od experimentálneho oddelenia Ducati, poklesla mu čeľusť - faktom je, že išlo o motor formuly 1!
V roku 1946 boli fanúšikom talianskej značky tiež málo známe, vyvinula Ducati malé dvojmiestne auto, ktoré malo interný názov DU4. Bol vybavený motorom s objemom 250 ccm a štvorstupňovou prevodovkou. Ale tento projekt bol rýchlo opustený, všetko sa skončilo na tomto jednom prototype.
Druhý pokus o účasť na závodoch na štyroch kolesách však vznikol v závode v Bologni takmer o dvadsať rokov neskôr. Potom boli vo Formule 1 zavedené nové pravidlá: od roku 1961, po siedmich rokoch, boli 2,5-litrové motory nahradené novými 1,5-litrovými motormi a je to tiež povinné. Svetová federácia motoristického športu chcela, aby boli autá pomalšie, aby sa znížil počet vážnych nehôd, ku ktorým došlo v 50. rokoch veľmi často. Iba v roku 1960 zomreli Harry Schell, Chris Bristow a Alan Stacy na následky nehôd počas pretekov formuly 1.
Hlavný konštruktér spoločnosti Ducati Fabio Taglioni uviedol, že prechod na 1,5-litrové motory bol skvelou príležitosťou. Potom bratia Maserati stavali auto OSCA - bol to práve on, kto sa stal ich novým spoločným projektom s Ducati. Spoločnosť bratov Maserati OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) bola založená v roku 1947 v San Lazzaro di Savena neďaleko Bologne. Išlo o úplne nový projekt pre Binda, Ernesta a Ettore Maserati, ktorí sa zdržali účasti na podnikaní spoločnosti s vlastným menom.
V roku 1961 zostrojil malý tím, ktorý pozostával z výkonného riaditeľa spoločnosti Giorgia Monettiho, Carla Maseratiho (OSCA), Rena Gilli a Giuseppe Gironiho, motor V8, ktorý sa mal montovať na podvozok OSCA.
OSCA stavalo športové a formulové automobily, z ktorých niektoré mali elegantný dizajn karosérie od spoločnosti Pietro Frua. Automobily OSCA si na športových pretekoch SP neviedli až tak zle - v rokoch 1954 a 1961 sa im podarilo byť štvrtým v celkovom poradí.
Bratia Maserati tiež chceli využiť nové pravidlá na začatie súťaží vo Formule 1 s OSCA.
V roku 1961 predstavila Ducati ukážku série motorov s pozitívnym ventilom. Bol vyrobený na základe existujúceho motora F1, ktorý bol vyrobený o sedem rokov skôr. Na novej pohonnej jednotke na testovacej stolici bol dosiahnutý solídnych 170 koní. Bol to veľmi slušný ukazovateľ, pretože nebol výkonovo veľmi horší ako pohonná jednotka Ferrari, ktorá v tých rokoch dominovala výkonom 190 koní.
Projekt však zostal iba na papieri a názov Ducati sa dnes v žiadnej štatistike formuly 1 neobjavuje.
Bratia Maserati prevzali kontrolu nad financovaním OSCA, plánovaný podvozok Formuly však nikdy nebol vyrobený. Z tohto dôvodu neboli práce na OSCA ukončené. Spoločnosť Ducati sa zdráhala nadviazať nové partnerstvo s ďalšou spoločnosťou na výrobu podvozku a motor Ducati V8 nebol nikdy nainštalovaný do jedného automobilu.
Mimochodom, experiment organizátorov s povinným znižovaním výkonu automobilov pri znižovaní nehôd sa ukázal ako neúspešný - v roku 1961 v dôsledku nehôd zahynuli Shane Summers, Julio Kabianchi a Wolfgang von Trips.
Kráľovský závodný motor zaujal významné miesto v experimentálnom oddelení továrne Ducati, kde ho našiel Phil Ainsley.
Dnes už nie je možné ani predpokladať, že značka Borgo Panigale dokáže navrhnúť motor pre Formulu 1. Aby sme to videli, stačí sa pozrieť na ťažkosti, ktorým teraz čelí iný výrobný gigant rovnakého kalibru ako Honda.
Ale za starých čias bolo všetko veľmi inak. Za zmienku stojí, že Ferrari vyrobilo aj motocykle, ktoré dnes zostávajú jedinečnými a neoceniteľnými exponátmi v múzeách.
