Dusík (N2) je celkom inertný dvojatómový plyn, ktorý je za normálnych podmienok bezfarebný, bez chuti a zápachu. Dusík sa úspešne používa ako v potravinárskom priemysle, tak v chemickom priemysle, ako aj v ropnom a plynárenskom priemysle. Používanie dusíka vo vozidlách je v súčasnosti veľmi rozšírené.
Používanie dusíka v automobiloch, lepšie povedané v ich pneumatikách, je spôsobené niekoľkými faktormi. Vstrekovanie 95% dusíka do pneumatík má v porovnaní so vstrekovaním vzduchu do pneumatík (78% dusíka a 21% kyslíka) množstvo výhod v prípadoch, keď sú kolesá vystavené veľkému zaťaženiu okolitým prostredím: náhle zmeny teploty vzduchu, vysoké vozidlo rýchlosť, veľký počet bŕzd a zrýchlenie v prípade požiaru pri preprave ťažkých nákladov. Takéto nárazy sa vyskytujú počas pretekov, pri pristávaní a štarte lietadla, jazde s plným nákladom nákladných automobilov a autobusov, pri jazde v horských podmienkach pozdĺž hadov, s použitím vozidla v severných alebo južných púštnych oblastiach.
Fyzika ako záruka bezpečnosti
Jazda vysokou rýchlosťou, veľké zaťaženie, neustále brzdenie a akcelerácia zahrejú koleso a pneumatiku. A vďaka svojim fyzikálnym vlastnostiam - koeficient rozťažnosti dusíka je päťkrát až osemkrát nižší ako koeficient vzduchu - dusík neumožňuje zväčšiť objem pneumatiky pri zahriatí, tieto vlastnosti tiež neumožňujú prudko meniť tlak v pneumatike, keď zmeny vonkajšej teploty vzduchu.
Tlak v pneumatikách ovplyvňuje spotrebu paliva a stabilitu vozidla na ceste.
Keď sa koleso vznieti, dusík sa nezapáli, ale jednoducho sa odparí, čo zabráni výbuchu pneumatiky; táto vlastnosť sa často používa v lietadlách. Ak ťažké vozidlá narazia do ostrého predmetu a prerazia koleso, dusík zabráni výbuchu pneumatiky.
Chémia ako zdroj rýchlosti
Tento plyn znižuje vlhkosť vo vnútri pneumatiky, čo zabraňuje tvorbe kondenzácie a zamrznutiu.
Pri plnení pneumatiky dusíkom sa používa generátor dusíka, v dôsledku čoho sa do pneumatiky nedostane prach, olej a vodná para. Naplnenie pneumatiky dusíkom síce znižuje váhu kolesa, ale len mierne, a poskytuje výhodu iba pri závodných pretekoch, kde sa zohľadňuje zlomok sekundy. Dusík tiež nie je oxidačným činidlom v porovnaní s kyslíkom vo vzduchu, čo neumožňuje koróziu kordu vo vnútri pneumatiky, ale opäť vplyv vonkajšieho vzduchu a životného prostredia rýchlejšie poškodí koleso, kým mu to dusík neumožňuje. zvnútra.
Preto je použitie dusíka vhodné v lietadlách, nákladných automobiloch a autobusoch a závodných automobiloch a použitie tohto plynu v osobných automobiloch, iných ako závodných automobiloch nebolo testované a ekonomický prínos nebol preukázaný.
