Sovietskym a ruským terénnym vozidlom je SUV malej triedy s monokokovou karosériou a stálym pohonom všetkých kolies. Sériovo vyrábané od 5. apríla 1977 do súčasnosti.
História vytvorenia stroja
Všetko sa to začalo v roku 1970, keď predseda Rady ministrov ZSSR Alexej Kosygin v rámci programu „stierania hranice medzi mestom a vidiekom“nastavil tímy VAZ, AZLK a Izhmash na vytvorenie pohodlné SUV pre obyvateľov vidieka.
Prvý experimentálny model VAZ-E2121 uzrel svetlo v roku 1971. Navyše bol jeho vzhľad veľmi vzdialený tomu, na čo sme si štyridsať rokov zvykli. V skutočnosti išlo o podvozok s najjednoduchšou empanávou, na ktorom bola vypracovaná koncepcia nového automobilu - SUV nemalo rám, čo sa v tom čase považovalo za neslýchanú dizajnovú drzosť. Pôvodne sa plánovalo vybaviť automobil silným naftovým motorom, rozvodovkou, zavesením zadných torzných tyčí a dokonca systémom regulácie tlaku v pneumatikách, neskôr sa však rozhodli vytvoriť užšiu verziu s vyššou mierou zjednotenia s už vyrobenými modelmi spoločnosťou AvtoVAZ, čo bolo ekonomicky opodstatnené. Tento prototyp umožnil konštrukčnej kancelárii pod vedením Petra Prusova výrazne skrátiť čas potrebný na výrobu automobilu.
Vo vzhľade blízkom sériovému sa VAZ-2121 objavil v roku 1972. Na dizajne nového automobilu pracoval umelec Valery Semushkin. Automobil, ako ho vymyslel konštruktér, mal vyhovovať obyvateľom mesta aj dediny.
V roku 1974 bolo auto uvedené na štátne skúšky a v tom istom roku získalo svoje vlastné meno „Niva“, ktoré bolo patentované.
Okrem predaja na domácom trhu bola „Niva“aktívne propagovaná na zahraničných trhoch. Za štyridsať rokov bolo do zahraničia odoslaných viac ako 500 tisíc vozidiel SUV. Nenáročné, ale zároveň celkom pohodlné SUV prilákalo kupujúcich vo viac ako 100 krajinách sveta. Dovozcovia aktívne rekonštruovali auto, vyrábali z neho snímače, kabriolety a štylizovali ho podľa módy. Zostava modelu bola navyše založená v Brazílii, Grécku, Kanade, Paname, Čile, Ekvádore.
V roku 1978 získal model VAZ-2121 zlatú medailu a na medzinárodnej výstave v Brne bol ocenený ako najlepšie auto vo svojej triede. Na konte „Niva“a záznamov je veľa.
V roku 1998 teda Niva vyliezla na Everest sama, do výšky 5200 metrov, v tom istom roku a zhodená padákom skončila v Arktíde a sama sa dostala na severný pól a nasledujúci rok sa vyšplhala na Himaláje do nadmorskej výšky 7260 metrov. Navštívila aj Fujiyamu. O spoľahlivosti automobilu svedčí aj skutočnosť, že sériové auto dokázalo bez vážnych porúch pracovať 15 rokov v Antarktíde na stanici Bellingshausen.
V roku 2001 sa skončila história modelu VAZ-2121 ako „Niva“. Spoločnosť JV GM-AvtoVAZ sa stala držiteľom výlučnej licencie na ochrannú známku Niva. Samotná história automobilu ale pokračovala a pokračuje pod menom LADA 4X4.
"Niva 21213": technické vlastnosti
VAZ-21213 a jeho modifikácie - terénne osobné automobily. Všetky kolesá neustále jazdia (neodpojiteľný pohon všetkých kolies), k dispozícii je režim blokovania stredového diferenciálu. VAZ-21213 je vybavený karburátorovým motorom mod. 21213 s pracovným objemom 1,7 litra,
Telo
Celokovové, nosné, dvojdielne
Počet dverí
Krok 3
Počet sedadiel (so sklopenými zadnými sedadlami)
4-5 (2)
Pohotovostná hmotnosť, kg
1210
Nosnosť, kg
400
Plná hmotnosť, kg
1610
Svetlá výška vozidla pri plnom zaťažení
so statickým polomerom pneumatík 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), nie menej, mm:
- na priečnik predného zavesenia - 221/228
- k nosníku zadnej nápravy - 213/220
Celková hmotnosť ťahaného prívesu, kg
- nie je vybavený brzdami - 400
- vybavené brzdami - 1490
Najmenší polomer otáčania
na stope vonkajšieho predného kolesa, m = 5, 5
Maximálna rýchlosť, km / h:
- s vodičom a spolujazdcom - 137
- s plným zaťažením - 135
Čas zrýchlenia z nuly na 100 km / h:
- s vodičom a spolujazdcom - 19
- pri plnom zaťažení - 21
Maximálne stúpanie, prekonané autom
plné zaťaženie bez akcelerácie na prvý prevodový stupeň = 58%
Brzdná dráha vozidla počas núdzového brzdenia s
maximálna prípustná hmotnosť pri rýchlosti 80 km / h
na vodorovnom úseku rovnej asfaltovej diaľnice, nie viac, m:
- pri použití pracovného systému - 40
- pri použití jedného z obvodov pracovného systému - 90
Spotreba paliva * na 100 km trate už nie je, l:
- na diaľnici rýchlosťou 90 km / h na piatom prevodovom stupni - 8, 3
- na diaľnici rýchlosťou 120 km / h na piatom prevodovom stupni - 11, 5
- v mestskom cykle - 10, 3
Motor
Typ
Štvortakt
benzín
Počet a usporiadanie valcov:
4, za sebou
Poradie valcov
1-3-4-2
priemer valca a zdvih piestu, mm
82x80
Pracovný objem, l:
1, 69
Pomer kompresie
9, 3
Menovitý výkon podľa GOST 14846-81 (netto), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Rýchlosť kľukového hriadeľa:
pri menovitom výkone, min-1
5200
Maximálny krútiaci moment, Nm (kgcm) podľa GOST 14846-81
127 (12, 9)
Rýchlosť kľukového hriadeľa
pri maximálnom krútiacom momente, min-1
3000
Minimálna rýchlosť:
kľukový hriadeľ na voľnobehu, min-1
- 750-800
Napájací systém:
S karburátorom
Palivo:
Oktánový benzín
92-95
Systém zapaľovania:
Bezkontaktné
Počiatočné časovanie zapaľovania, stupeň
1±1
Prenos
Spojka:
Jeden disk, suchý, s membránovou pružinou
Pohon spojky:
Hydraulický
Prenos:
Mechanický.
Päť stupňov vpred, jeden vzad.
Všetky prevodové stupne vpred sú synchronizované
Prevodové pomery:
1. prevodový stupeň - 3, 67
2. prevodový stupeň - 2, 10
3. prevodový stupeň - 1, 36
4. prevodový stupeň - 1:00
5. prevodový stupeň - 0,82
reverz - 3, 53
Prípad prevodu
dvojstupňový, so stredovým diferenciálom
s vynúteným blokovaním
Pomery prevodových prípadov:
- rýchlik - 1, 2
- nízky prevodový stupeň - 2, 135
Stredný hriadeľ (od prevodovky po prevodovku):
S pružnou spojkou a pántom
rovnaké uhlové rýchlosti
Predný a zadný kĺbový hriadeľ
(od prevodovky k prednej a zadnej náprave):
Rúrkový prierez, s dvoma kardanovými kĺbmi
na ihlových ložiskách s maznicami
Hlavný prevodový stupeň (predná a zadná náprava):
Kónický, hypoidný
Koncový pomer pohonu
3, 9
Predny nahon:
Otvorené hriadele so spojmi s konštantnou rýchlosťou
Zadný pohon:
Polovičné hriadele prechádzajúce v nosníku zadnej nápravy
Podvozok:
Predné odpruženie:
Nezávisle, na priečnych ramenách, s vinutými pružinami, s teleskopickou hydraulikou
tlmiče a stabilizátor.
Zadné odpruženie:
Závislé (tuhý lúč), na štyroch pozdĺžnych a jednej priečnej páke, s vinutými pružinami a teleskopickou hydraulikou
tlmiče
Riadenie
Prevod riadenia:
Globoidný červ
s valčekom s dvoma ryhami
Prevodový pomer riadenia:
16, 4
Pohon riadenia:
Trojčlánok: s jedným stredom
a dve bočné delené tyče;
s kyvadlovým ramenom
Brzdový systém
Systém prevádzkovej brzdy:
Hydraulické, s vákuovým zosilňovačom, dvojkruhové
Predná brzda:
disk, nevetraný, s pohyblivou oporou, trojpiestikové
Zadná brzda:
Buben, s automatickým nastavením vôle
medzi podložkami a bubnom
Ručná brzda:
Káblom ovládané zadné brzdové doštičky
Elektrické zariadenie
Elektrický obvod:
Jednovodičové; negatívne závery - napájacie zdroje a spotrebitelia
pripojený k „hmote“- telu a pohonnej jednotke
Menovité napätie, V:
Krok 12
Akumulátorová batéria:
S kapacitou 55 A - h pri 20-hodinovom režime vybíjania
Generátor:
AC so zabudovaným usmerňovačom
a regulátor napätia, maximálny prúd spätného rázu 55 A
pri rýchlosti rotora 5 000 min-1
Štartér:
Jednosmerný prúd s elektromagnetickým trakčným relé
a voľnobežka. Výkon 1, 3 kW
Lada 21213: recenzie majiteľa
Podľa mnohých recenzií má Vaz 21213 mnoho výhod, medzi ktoré patrí:
- Dobré schopnosti v teréne
- Lacné na prevádzku.
- Rozumná spotreba paliva
- Pohon všetkých kolies
- Nízka cena
- Spoľahlivosť
- Jednoduchosť
- Multifunkčnosť
- Pohodlné a výkonné SUV
- Priestranný kmeň
- Pohodlie
- Jednoduchosť riadenia
Existujú aj nevýhody:
- Žiadna klimatizácia
- Časté vibrácie v kabíne
- Trasenie
- slabý motor
- Vysoká spotreba paliva
- Drahé náhradné diely
