Jednoduchosť a spoľahlivosť naftového motora umožňujú jeho prevádzku pomerne dlho bez toho, aby rušil majiteľa porušením úprav v palivovom zariadení, ktoré tvoria: nízkotlakové posilňovacie čerpadlo, vysokotlakové palivové čerpadlo a vstrekovače. Posledné komponenty systému vstrekovania paliva sú najslabším článkom v tomto reťazci. A to nie je prekvapujúce, pretože práve trysky nesú najväčšiu záťaž počas prevádzky motora.
Nevyhnutné
- - elektronický skener,
- - stojan na kontrolu a nastavenie palivového zariadenia.
Inštrukcie
Krok 1
Dieselové motory starej výroby boli vybavené vysokotlakovým palivovým čerpadlom (TNVD), v ktorom počet sekcií priamo závisel od počtu valcov v motore. Každá časť vstrekovacieho čerpadla poskytovala palivo pre konkrétny valec.
Krok 2
Vďaka zavedeniu elektronického riadenia vstrekovacieho systému sú nové motory (CDI) vybavené motorovými vstrekovačmi, v ktorých k otvoreniu rozprašovača dôjde na príkaz procesora. Remeselníci tak už viac nemuseli nastavovať časovanie zapaľovania a údržba motora bola oveľa ľahšia.
Krok 3
Známkami nepravidelností v systéme prívodu paliva je výskyt čierneho dymu vo výfukových plynoch. Zvýšený dym sa stáva výsledkom neúplného spaľovania palivovej zmesi dodávanej do valca dýzou.
Krok 4
V žiadnom prípade by sa nemalo s opravou zdržiavať po objavení sa prvých takýchto znakov. Preto je v čo najkratšom možnom čase autom potrebné navštíviť autocentrum a podstúpiť diagnostiku. Počas skenovania servisný technik identifikuje problém pomocou testera.
Krok 5
Ak dôjde k poruche v elektrickej časti vstrekovača motora, zmení sa jeho krokový motor. Ale v prípadoch, keď elektronické komponenty fungujú normálne a bez porúch, sú všetky vstrekovače demontované z motora a dodané špecialistovi na opravu palivového zariadenia, ktorý skontroluje ich mechanické časti na stojane a ak sú zistené chybné trysky, vymeňte ich.
Krok 6
Odteraz musí motorista včas vymeniť palivové a vzduchové filtre a jeho auto zvládne bez opravy viac ako stotisíc kilometrov.
