Správna činnosť zapaľovacieho modulu určuje nielen štartovanie motora, ale aj jeho stabilnú prevádzku vo všetkých režimoch. Na úplnú kontrolu zdravotného stavu tohto prvku systému zapaľovania potrebujete laboratórne vybavenie. Predbežné výsledky je však možné získať aj v teréne.
Prevádzka, poruchy funkčnosti zapaľovacieho modulu VAZ2115
Toto je elektrické zariadenie, ktoré vytvára vysoké (30000 V) napätie a prenáša ho na zapaľovacie sviečky. Mnoho majiteľov automobilov nazýva toto zariadenie cievkou, čo nie je úplne pravda, pretože druhý z nich (v množstve 2 kusy) je súčasťou modulu. Prvá cievka je „zodpovedná“za 1, 4 valce, druhá - za 2, 3. V module je tiež umiestnená dvojica spínačov. Všetky prvky sú kombinované pod plastovým puzdrom. Nájsť modul pod kapotou je ľahké; sú na to vhodné vysokonapäťové vodiče. Medzi hlavné príznaky nesprávnej činnosti modulu patrí strata napájania, jeho poruchy s prudkým zvýšením rýchlosti, nestabilný voľnobeh, voľnobežné valce (1, 4 alebo 2, 3). Všetky tieto problémy možno pripísať zapaľovaciemu modulu za predpokladu, že snímače DS, IAC a DMRV sú v dobrom prevádzkovom stave.
Metódy kontroly modulu VAZ2115
Pred začatím skúšok zariadenia je potrebné skontrolovať, či je blok vodičov, ktoré sú k nemu pripojené, v dobrom prevádzkovom stave. Budete na to potrebovať tester. Vezmite odpojený blok, dotknite sa jednou sondou prístroja ku kontaktu „A“, druhou k zemi. Zapnite zapaľovanie a pozrite sa na váhu testera: napätie by malo byť v rozmedzí 12V. Jeho absencia môže naznačovať poruchu poistky. V ďalšej fáze kontroly bloku vezmite kontrolku, spojte ju medzi kontaktmi „A“, „B“. Požiadajte asistenta, aby otočil štartér: kontrolka bude blikať. Ak to tak nie je, môže byť v vodičoch vedúcich ku kontaktu „A“otvorený obvod. To isté urobte s čapom „B“.
Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať funkčnosť modulu, je nahradiť ho známym dobrým. Ale sú tu určité nuansy. Úplne prvé Samary boli vybavené zapaľovacím modulom. V neskorších verziách je k dispozícii zapaľovacia cievka a prepínač je súčasťou ECU, takže neexistuje samostatný modul ako taký. Toto je potrebné zohľadniť, ak sa rozhodnete použiť darcovský automat.
Ďalším spôsobom kontroly je meranie odporu. Za týmto účelom sa dotýkajte sondami testera svoriek modulu, ktoré sa používajú na pripojenie vysokonapäťových vodičov; medzi kontaktmi vedúcimi k 1, 4 (2, 3) valcom bude odpor v rozmedzí 5,4 kOhm. Ak je nameraný odpor správny, ale podstata poruchy zostáva rovnaká, potom použite metódu „pretrepania“modulu: pri bežiacom motore zľahka klepajte na zariadenie. Zmeny v jeho činnosti naznačujú zlý kontakt medzi prvkami vo vnútri krytu zapaľovacieho modulu.
