CVT bol vynájdený a patentovaný na konci 19. storočia, ale prvé autá s CVT boli vyrobené v 50. rokoch spoločnosťou DAF. V tých rokoch táto holandská spoločnosť vyrábala ľahké nákladné vozidlá a osobné automobily. CVT sa začali hromadne používať v skútroch a osobných automobiloch až v 80. a 90. rokoch.
Zariadenie CVT
Variátor možno pripísať jednej z odrôd automatických prevodoviek. Pre majiteľa automobilu s variátorom sa volič ovládania a režimy nelíšia od klasického automatického stroja.
Úplne prvý variátor v dejinách ľudstva vynašiel v roku 1490 Leonardo pred Vincim. Bol to on, kto ako prvý formuloval princípy svojej práce a vytvoril prvé kresby znázorňujúce kladky a opasok.
Variátor je usporiadaný inak. Hlavné časti variátora sú dve zúžené remenice, navzájom zvisle namontované. Medzi nimi je upnutý oceľový pás. Pás, ktorý sa plynulo pohybuje pozdĺž kužeľov, plynulo mení prevodový pomer medzi primárnym (vstupným) a sekundárnym (výstupným) hriadeľom prevodovky.
Je zrejmé, že plynulá zmena krútiaceho momentu znamená plynulé zrýchlenie vozidla bez trhania a trhania, rovnako ako vysoká palivová účinnosť v porovnaní s inými typmi prevodoviek. Mnoho CVT je vybavených funkciou manuálneho výberu prevodového stupňa. To znamená, že takéto modely majú určitý počet pevných rozsahov, ktoré simulujú určité rýchlosti.
Výhody a nevýhody variátora
Jednou z najdôležitejších výhod variátora je plynulé zrýchlenie a účinnosť, komparatívna jednoduchosť a nízke náklady na konštrukciu. Motor neustále pracuje za optimálnych podmienok, takže sa nepreťažuje a nedosahuje svoje kritické body. Zvyšuje sa zdroj motora, znižuje sa hladina hluku a emisií škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Existujú aj nevýhody: napríklad neschopnosť prenášať vysoké bremená. Preto sú skútre a mestské automobily s nízkym výkonom vybavené variátormi. Aj keď je najnovší vývoj od AUDI schopný dodať 200 koní, model NISSAN CVT „strávi“234 koní. a je nainštalovaný na výhybke. Autá s prevodovkou CVT tiež nemôžu ťahať ťažké prívesy alebo iné vozidlá bez rizika predčasného zlyhania prevodovky.
Na skútroch, motocykloch, štvorkolkách, vodných skútroch a snežných skútroch sa CVT zvyčajne používajú s pásom vyrobeným zo špeciálneho materiálu odolného proti opotrebovaniu. Na vysoko výkonných automobiloch sa namiesto pásu používa oceľová reťaz.
CVT tiež nie je prispôsobený na agresívny štýl jazdy. Mnoho modelov má samozrejme športový režim, ale neustále fungovanie variátora na hranici jeho možností dramaticky znižuje jeho zdroje. A hoci variátor v režime „plyn na podlahu“prekoná automatickú prevodovku, neprejde bez stopy.
Rovnako ako modely s klasickou automatickou prevodovkou, ani vozidlá s CVT nemôžu byť odtiahnuté viac ako 50 - 100 km. Kategoricky sa neodporúča prekĺzavať na vozidlách s prevodovkou CVT a pokiaľ je to možné, vyhýbať sa terénnym podmienkam.
Druhou hlavnou nevýhodou variátora je ťažkosti s údržbou. CVT vozidla vyžadujú výmenu prevodovej kvapaliny každých 50 tisíc a pás každých 100 - 150 tisíc. Na skútroch sa variátorový pás všeobecne považuje za spotrebný materiál. Každý variátor je navrhnutý pre určité množstvo prevodovej kvapaliny, ktorej hladinu je potrebné sledovať. Elektronika, ktorá riadi variátor, prijíma údaje z mnohých snímačov v automobile a porucha aspoň jedného snímača môže viesť k nesprávnej činnosti celého variátora.
