Na čo sa generátor používa a ako funguje? Mnoho ľudí sa pýta, prečo generátor nefunguje, ak na vinutie rotora neplatí napätie? A nefunguje to z dôvodu, že nie je splnená podmienka pre vznik EMF vo vodiči.
Vozidlo potrebuje generátor na napájanie elektrických obvodov a nabíjanie batérie, keď je motor v chode. Na VAZ klasickej série, rovnako ako na neskorších modeloch, sa používajú generátory, ktorých princíp je rovnaký. Rozdiely sa sledujú iba pri návrhu jednotlivých prvkov. Takže v závislosti od modelu automobilu sa používajú generátory s rôznymi výkonmi. Ak na skorých kópiách automobilov bolo málo spotrebiteľov energie, potom sa ich počet neskôr zvýšil, bolo potrebné zvýšiť výkon zdroja energie.
Princíp generátora
Ak demontujete generátor VAZ, potom sa dajú rozlíšiť dve časti - rotor a stator. Upozorňujeme, že generátor je stroj na jednosmerný prúd. To znamená, že pohyblivá časť má vinutie, ktoré vyžaduje dodatočný výkon. Na čo slúži napätie na rotore? Pokúsime sa porozumieť tejto problematike.
Stator má tri identické vinutia, z ktorých je odstránené napätie. Keď sa rotor otáča bez pripojeného napájacieho zdroja vo vnútri vinutia statora, nebude EMF indukovaný v druhom z nich, pretože z priebehu fyziky je známe, že EMF je indukovaný pri pohybe vodiča v magnetickom poli. Čo by sa malo robiť? Na vinutie rotora dodávame stabilizované napätie. A nemá zmysel používať pri konštrukcii permanentné magnety, pretože vďaka tomu je výroba generátora veľmi nákladná.
Zistíme, že vo vinutí rotora prúdi prúd, ktorý vytvára určité magnetické pole okolo vodiča. Po odkrútení generátora od kľukového hriadeľa dosiahneme zhodu s hlavnou podmienkou - magnetické pole sa pohybuje vo vnútri vinutia. Následne sa objaví EMF a na koncoch vinutia sa objaví potenciálny rozdiel.
Z čoho pozostáva generátor VAZ?
Najdôležitejšie je telo, ktoré sa dá rozdeliť na tri hlavné zložky. Jedná sa o dva kryty s ložiskami a strednú časť s vinutím generátora. Na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa sa používa kladka na rotore. Prvé modely VAZ používali klinové remene. A iba desiatky z nich boli najskôr vybavené viacdrážkovými širokými pásmi. Vzhľadom na skutočnosť, že pás je široký a má veľa drážok, bolo možné znížiť priemer remenice na polovicu.
Ložiská, ktoré sú zodpovedné za stabilný chod celej mechaniky, sú namontované v prednom a zadnom kryte. Ten, ktorý stojí vpredu, má najväčšie opotrebenie, pretože pás má na neho obrovský vplyv. Lenže potom elektronika nie je úplne moderná, nie je v nej nič zložité. Tri páry polovodičových diód určených na premenu trojfázového striedavého prúdu na jednosmerný.
Na výstupe je nainštalovaný kondenzátor na vyhladenie zvlnenia. Bežný elektrolytický kondenzátor nemá žiadne špecifické vlastnosti. Na rotore, ktorý je umiestnený v rovnakom kryte s reléovým regulátorom, je nainštalovaný kefový mechanizmus. Predtým boli nainštalované mechanické regulátory napätia aj regulátory vyrobené podľa zložitých obvodov. Ale v poslednej dobe si regulátory vyrobené z jediného polovodičového kryštálu získali širokú popularitu. Sú lacné a jednoduché.
