Vstrekovací systém je dobrý v tom, že činnosť všetkých zariadení je riadená elektronicky. Od vodiča sa vyžaduje iba stlačenie plynového pedála, aby sa zvýšila rýchlosť, a zašliapnutím sa zníži.
Systém vstrekovania palivovej zmesi si získal popularitu, pretože má veľa výhod. Pre vodiča, ktorý nemá skúsenosti s technológiou, bude hlavnou výhodou absencia sacej charakteristiky karburátorových motorov. Ale vstrekovací systém je tiež riadený elektronickou jednotkou. A to uľahčuje diagnostiku a nastavenie činnosti vstrekovacieho systému. Je pravda, že sa človek nezaobíde bez špeciálneho diagnostického zariadenia.
ECU - základ systému
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) je chrbticou celého systému. Je to táto jednotka postavená na mikroprocesoroch, ktorá riadi činnosť všetkých jednotiek, od pumpy po trysky. ECU riadi časovanie zapaľovania, kvalitu zmesi, rýchlosť vozidla a otáčky motora. Po zhromaždení všetkých informácií zo senzorov vytvorí mikroprocesorový systém operačný algoritmus.
Na ECU je položený program, ktorý riadi činnosť vstrekovacieho systému. Tento program sa nazýva firmvér. Najskôr sa zhromažďujú informácie zo senzorov, potom sa porovnáva s tabuľkou firmvéru a až potom sa vyšle potrebný signál na akčné členy (vstrekovače, čerpadlo). Kvalita zmesi dodávanej do spaľovacej komory závisí úplne od typu firmvéru ECU. V dôsledku toho sa charakteristiky motora budú líšiť aj v rôznych firmvéroch.
Palivový systém
Nádrž, v ktorej je umiestnený snímač hladiny a elektrické palivové čerpadlo, je prvým článkom v systéme. Od čerpadla je vedené palivo do motorového priestoru, je pripojené k regulátoru tlaku. Tento regulátor reguluje tlak benzínu. Čerpadlo, ktoré čerpá palivo, nedokáže zabezpečiť rovnaký tlak, neustále sa mení buď dole, alebo hore. Regulátor vám umožňuje kompenzovať takéto prepätia a vyrovnať tlak na pracovný.
Ďalej nasleduje rozdeľovač paliva, v ktorom je benzín pod neustálym tlakom. Vstrekovače sú spojené s rozdeľovačom paliva, ktorý dodáva zmes vzduch-palivo do valcov. Injektory sú elektromagnetické ventily, ich činnosť je riadená ECU. Podľa programu vpísaného do riadiacej jednotky sa injektory otvárajú. Palivová zmes, ktorá je v koľajisku pod tlakom, prúdi cez ventil do spaľovacej komory.
Samozrejme, že motor nebude plný čistého benzínu, potrebuje tiež vzduch. Preto má systém vzduchový filter pripojený k zostave škrtiacej klapky. Okrem toho je palivové potrubie z adsorbéra a kábel z plynového pedála spojené s plynom. Týmto pedálom vodič reguluje prísun palivovej zmesi do spaľovacích komôr.
