Na namontovanie kolies a brzdových kotúčov alebo bubnov je potrebný náboj v automobile. Preto musí byť náboj silný, pretože zaberá všetko zaťaženie pri jazde a brzdení a odoláva aj hmotnosti automobilu.
Auto je dosť zložitý systém. A jedným z najdôležitejších komponentov je podvozok. Zaťaženie, ktoré sa prenáša z kolesa na nápravu automobilu, je veľmi veľké, preto musí mať nárazníková zostava medzi diskom kolesa a hriadeľom nápravy bezpečnostnú rezervu. A táto vyrovnávacia jednotka je rozbočovač. Má jednoduchý dizajn, ale je robustný a funkčný.
Náboj a ložiská
Je dosť ťažké určiť najdôležitejší uzol v dizajne, pretože všetko, aj tie najmenšie detaily, sú dôležité. V spodnej časti náboja je teda kovový valcovitý polotovar. Vo vnútri je dutý, z oboch okrajov sú v ňom vytvorené drážky určitého priemeru pre ložiská. Ložiská sú vtlačené do náboja bez akejkoľvek vôle, aj keď sú najmenšie.
Náboj s do neho zatlačenými ložiskami je umiestnený na hriadeli nápravy automobilu. Ako však nehovoriť o ložiskách, pretože tie zaberajú najväčšiu záťaž. Typy ložísk použitých v nábojoch kolies:
- zúžený valec;
- valcová guľa.
Všetky sú svojim spôsobom dobré, ale spoľahlivosť prvého je oveľa vyššia. Všetko je to o dizajne samotného ložiska. Valčekové guľkové ložiská pozostávajú z dvoch svoriek, medzi ktorými sú kovové guľôčky. Kontaktná plocha týchto guličiek je veľmi malá, a preto nemusí dôjsť k ich veľkému zaťaženiu. To ale nebráni použitiu takýchto ložísk v nábojoch zadných kolies, pretože prevažná časť automobilu je sústredená na prednú nápravu.
Kuželíkové ložiská sú schopné vydržať veľké zaťaženie. Vonkajšia klietka je zvonka valcovitá a vo vnútri má tvar zrezaného kužeľa. Na tomto vnútornom povrchu sa kĺžu pohyblivé valčekové valčeky. Kontaktná plocha týchto valčekov s klietkami je niekoľkonásobne vyššia ako plocha kontaktu guľkových ložísk. Preto vyššia spoľahlivosť tohto typu ložiska.
Brzdy a uchytenie kolies
Náboj však nie je tvorený iba ložiskami. Hlavnou úlohou zostavy je upevnenie kolesa. Ale potom si spomeniem aj na brzdový systém, pretože bez neho je nebezpečné riadiť auto. Náboj kolesa je skombinovaný do jednej jednotky:
- s prírubou;
- s brzdovým kotúčom.
To všetko je jediný dizajn, najskôr je na náboj pripevnená príruba, ktorá má tvar valca. Aj v prírube sú otvory so závitom, pomocou ktorých je pripevnený okraj. A ďalšie dva otvory s o niečo menším závitom. Sú skonštruované tak, aby boli pripevnené k prírube brzdového kotúča pomocou skrutiek so zúženou hlavou.
