S príchodom automobilu bolo jedným z hlavných problémov zvýšenie výkonu motora. Ako viete, je to ovplyvnené množstvom paliva spáleným počas prevádzkového cyklu, ktoré zase závisí od množstva vzduchu vstupujúceho do spaľovacej komory za vzniku zmesi paliva a vzduchu.
Inštrukcie
Krok 1
Zväčšenie veľkosti spaľovacej komory v konečnom dôsledku povedie k zvýšeniu výkonu, ale zároveň k zvýšeniu spotreby paliva a veľkosti motora. Revolučnú myšlienku zvýšenia výkonu motora predložil už v roku 1885 zakladateľ budúcej automobilovej ríše Gottlieb Wilhelm Daimler, ktorý navrhol dodávanie stlačeného vzduchu do valcov pomocou kompresora poháňaného hriadeľom motora. Jeho myšlienky sa ujal a zdokonalil švajčiarsky inžinier Alfred Büchi, ktorý si dal patentovať zariadenie na vstrekovanie vzduchu z výfukových plynov, ktoré tvorilo základ pre všetky moderné systémy preplňovania.
Krok 2
Turbodúchadlo sa skladá z dvoch častí - rotora a kompresora. Rotor je poháňaný výfukovými plynmi a spoločným hriadeľom naštartuje kompresor, ktorý stláča vzduch a dodáva ho do spaľovacej komory. Aby sa zvýšilo množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov, musí byť dodatočne chladený, pretože pri ochladení je ľahšie stlačiť. K tomu použite medzichladič alebo medzichladič, ktorým je radiátor namontovaný v potrubí medzi kompresorom a valcami. V okamihu prechodu cez chladič ohriaty vzduch vydáva svoje teplo do atmosféry, zatiaľ čo chladnejší a hustejší vzduch vstupuje do valcov vo väčšom množstve. Väčšie množstvo výfukových plynov vstupujúcich do turbíny zodpovedá vyššej rýchlosti otáčania a prirodzene väčšiemu množstvu vzduchu vstupujúceho do valcov, čo zvyšuje výkon motora. Efektívnosť takejto schémy je potvrdená skutočnosťou, že na prevádzku na plný výkon je potrebných iba 1,5% z celkovej energie motora.
Krok 3
V poslednej dobe začali autá používať postupné preplňovanie, pri ktorom sa malé turbodúchadlo s nízkou zotrvačnosťou štartuje pri nízkych otáčkach a už pri vysokých otáčkach sa zapína druhé, výkonnejšie turbodúchadlo. Táto schéma zabráni efektu turbo lag.
