Na vykonanie vysoko kvalitnej opravy je potrebné poznať nielen princíp činnosti generátora, ale aj jeho konštrukciu. Automobilový generátor sa nelíši od jednosmerného motora. A jeho dizajn je podobný.
Základom moderného automobilu nie je ani palivový systém, ale elektrické vybavenie. Na jeho kvalite závisí spoľahlivosť a pohodlie vodiča a cestujúcich. Akékoľvek auto používa dva zdroje energie - batériu a generátor. Prvý z nich je nevyhnutný na napájanie palubnej siete pri zastavení motora a na naštartovanie.
A generátor je potrebný na napájanie siete za chodu motora a na dobitie batérie na požadovanú úroveň. A ak batéria nemá pohyblivé prvky, skladá sa z olovených dosiek ponorených do kyselinového roztoku, potom je generátor jednotka, ktorá sa skladá z pohyblivej a pevnej časti.
Kotva generátora je poháňaná z kľukového hriadeľa motora. Najčastejšie sa používa remeňový pohon, pretože je spoľahlivý a jeho nastavenie je veľmi jednoduché. Ak chcete vykonať opravu, musíte vedieť, z ktorých častí sa generátor skladá. Pochopenie, ako to funguje, tiež nebolí.
Dizajn automobilového generátora
Dve časti - pohyblivá (rotor) a stacionárna (stator). Obe obsahujú vinutia - budiace (na rotore) a generovacie (na statore). Na pohyblivej časti je jedno vinutie, má dva vývody, ktoré sú spojené s valcovými kontaktmi. Pevná časť je zložitejšia, má tri vinutia spojené do hviezdy. Začiatky vinutí majú spoločný bod - hmotnosť a napätie je odstránené z koncov.
Ak je napätie generované na troch svorkách, potom sú generované tri fázy? Generátor automobilu skutočne produkuje trojfázové striedavé napätie. Používa sa však v palubnej sieti jednosmerný prúd? Máte pravdu, potom je do práce zahrnutý jeden dôležitý prvok - usmerňovacia jednotka. Skladá sa zo šiestich silnoprúdových polovodičových diód zapojených do trojfázového usmerňovacieho obvodu. Z troch fáz striedavého prúdu získame jednosmerný prúd.
Stále však existujú ťažkosti. Patria sem prepätia hluku a napájania. Prvé z nich bezpečne odchádzajú, ak je na výstup usmerňovacej jednotky pripojený kondenzátor s veľkou kapacitou. Vyhladzuje vlnky a odstraňuje rôzne interferencie z palubnej siete. A otáčky kotvy nie sú konštantné, preto sa výstupné napätie môže pohybovať v rozmedzí 12..30 Voltov.
Preto je potrebná stabilizácia. Na tento účel sa v konštrukcii používa reléový regulátor, ktorý udržuje prevádzkové napätie v palubnej sieti (13, 8 - 14, 8 voltov). Najčastejšie je reléový regulátor kombinovaný s kefovou zostavou, pomocou ktorej je napájané budiace vinutie. Ak stabilizujeme napätie dodávané do budiaceho vinutia, dostaneme stabilizáciu napätia na výstupe generátora.
Demontáž generátora a výmena ložísk
Ako správne zmeniť ložisko na generátore? Kotva je koniec koncov neustále v pohybe, keď je motor v chode. V prednom a zadnom kryte sú umiestnené ložiská. Ak ich chcete zmeniť, musíte z automobilu úplne vybrať generátor a rozobrať ho. Poradie:
• odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje generátor k držiaku;
• povolte pás a vyberte ho;
• odskrutkujte maticu a vyberte dolnú skrutku;
• demontujte generátor.
Potom musíte demontovať remenicu a potom odpojiť predný a zadný kryt. Najčastejšie je ložisko, ktoré sa nachádza na prednom kryte, zničené, pretože práve na ňom padá väčšina bremien. Toto ložisko má niekoľkonásobne menej zdrojov ako ložisko na zadnom kryte.
Na prednom kryte je ložisko pokryté doskou, ktorá je pripevnená k telu pomocou dvoch skrutiek. Pomocou kusu trubice (alebo podobného starého ložiska) vytlačíme ložiská z krytov. Berieme nové a inštalujeme ich namiesto starých. V prípade potreby môžete na lisovanie použiť staré ložisko. Týmto je výmena dokončená, začne sa montáž generátora.
