Ozubený remeň je pohon, ktorý sa môže bez varovania zlomiť. Z tohto dôvodu je potrebné neustále sledovať jeho stav. Nezabudnite však na čerpadlo s valčekmi.
Ozubený remeň sa používa vo väčšine vozidiel. Dnes je už zriedkavé nájsť motor, ktorý využíva reťazový pohon. Výhodou pásu je, že nevyžaduje mazanie, ľahšie sa vymieňa a životnosť je rovnaká ako životnosť reťaze, ak nie dlhšia. Ale čo je najdôležitejšie, motor automobilu s rozvodovým remeňom beží oveľa tichšie ako jeho reťazový náprotivok.
Motoristi sa snažia sledovať stav rozvodového remeňa, pretože od neho závisí celistvosť motora. Mimochodom, väčšina moderných motorov automobilov nemá v piestoch výklenky pre ventily. To znamená iba to, že pri pretrhnutí pásu sa ventily dostanú do spodnej polohy. Piesty, ktoré sa pohybujú zotrvačnosťou, spôsobia ventilom obrovský úder. A zlomenie pásu sa skončí opravou hlavy valca a niekedy jej výmenou.
Ako často meníte rozvodový remeň?
Väčšina výrobcov odporúča vymeniť pás minimálne po 60 tisíc kilometroch. Toto je normálny rozsah pre kvalitný opasok. Nekvalitné vzorky sa môžu rozbiť aj po tisíc kilometroch. Ak si nie ste istí spoľahlivosťou pásu alebo rozvodového mechanizmu, potom každých 10 - 15 tisíc kilometrov kontrolujte stav pásu.
Napríklad pre Škodu Octavia výrobca nedávno odporučil vymeniť pás každých 90 tisíc kilometrov. Dnes toto číslo kleslo na 60. Obzvlášť leniví vodiči milujúci riziko pokračujú v zmene bezpečnostného pásu, keď jazdia pod sto. To však nie je celkom rozumné, pretože počty v odporúčaniach sa z nejakého dôvodu znížili. To bolo ovplyvnené mnohoročným výskumom motorov automobilov. Inými slovami, veľa opaskov sa roztrhlo skôr, ako dosiahol 90 tisíc.
Pokiaľ hovoríme o domácom automobilovom priemysle, potom Lada Priora, jeden z najnovších modelov spoločnosti AvtoVAZ, potrebuje výmenu pásu po 200 tisíc kilometroch! Číslo je obrovské, pre niektorých je všeobecne nedosiahnuteľné. A dôvodom je širší opasok, ktorý je dvakrát taký široký ako na desiatkach alebo deviatich. Na druhom, mimochodom, je lepšie meniť remienok s nájazdom 45-60 tisíc. Ak ale jazdíte veľmi málo, potom to pre svoj pokoj v duši zmeňte každé dva roky. Guma aj tak vyschne, praskne, jej štruktúra sa zrúti.
Čo treba venovať pozornosť pri výmene pásu
Bude treba vymeniť nielen pás. Napínacia kladka tiež vyžaduje výmenu, a ak je motor 16-ventilový, potom podporný. Valčeky sú buď celé vyrobené z kovu, alebo sú vyrobené z plastu s kovom. Všetky majú plusy aj mínusy, niekto bude namietať, že metal je večný, je ťažké ho zlomiť. Ťažké, ale celkom reálne.
A len si predstavte, čo by sa stalo, keby sa také video zaseklo. Najdôležitejšie je, že sa pás okamžite zlomí. Preto je lepšie používať kovové valčeky s plastovou vložkou. Ak sa pokazí, aspoň sa nezasekne. Skúste tiež spolu s remeňom vymeniť čerpadlo chladiacej kvapaliny. Jeho zdroj mierne prevyšuje zdroj valčeka a pásu.
Čerpadlo však môžete meniť s každou druhou rozvodovou súpravou. Ale ak si všimnete, že okraj pásu začne dochádzať, potom za všetko vinte ložisko čerpadla, ktoré má vôľu. Ale čo je najdôležitejšie, sledujte napnutie pásu. Od toho závisí jeho životnosť. Ak je napätie nedostatočné alebo nadmerné, zuby sa opotrebujú, záťaž na páse sa zvýši.
