Pre domáci automobilový priemysel bola novinka využívať pri konštrukcii automobilov pohon predných kolies. Ale úspech osmičiek a deviatok dizajnérov ohromil. Tieto autá prekonali klasiku po všetkých stránkach. To platí pre komfort, rýchlosť a spoľahlivosť.
Inštrukcie
Krok 1
Automobily s predným náhonom si svojho času získali obľubu u nás. Keď sa na cestách objavili prvé osmičky a deviatky, mnohí ich ocenili. Boli samozrejme lepšie ako centy a šestky, ale tieto vylepšenia sú spojené nielen s využitím pohonu predných kolies. Treba mať na pamäti, že auto bolo na tie časy úplne nové. Systém zapaľovania, mechanizmus distribúcie plynu, usporiadanie motora, jeho konštrukcia a prevodovka, to všetko bolo úplne nové, predtým sa nepoužíval v domácom automobilovom priemysle. Za pozornosť tiež stojí aerodynamický tvar karosérie, priestranný interiér a mnoho ďalších detailov, ktoré zlepšujú jazdný komfort.
Krok 2
Vozidlá s pohonom predných kolies majú pozdĺžne aj priečne umiestnenie motora. Druhá je najtypickejšia pre malé autá, pretože motor a všetky prídavné zariadenia je možné umiestniť do relatívne malého motorového priestoru. Rozloženie je samozrejme také, že pod kapotou je veľmi málo miesta a niekedy dokonca vôbec nie.
Krok 3
Motor prenáša krútiaci moment na kôš spojky, v ktorom je uložený poháňaný disk. Vstupný hriadeľ prevodovky je namontovaný na hnanom disku. Osobitná pozornosť by sa mala venovať konštrukcii prevodovky. Ak to porovnáme s prevodovkou automobilu s pohonom zadných kolies, vidíme, že prevodovka a hnacia náprava s diferenciálom sú spojené v jednom celku. To je celkom rozumné, ale počas opravy to spôsobuje určité ťažkosti spojené s vybratím škatule, pretože tá veľa váži.
Krok 4
Aby sa hnacie kolesá otáčali rôznymi rýchlosťami, je potrebný diferenciál. Ak vytvárate priamy prenos krútiaceho momentu, pri rovnakom otáčaní kolies nie je možné takéto auto zapnúť. Napríklad pri zatáčaní doprava sa pravé koleso bude otáčať pomalšie ako ľavé, pretože polomer otáčania ľavého kolesa je väčší, jeho dráha bude dlhšia.
Krok 5
Prenos pohybu na kolesá sa vykonáva pomocou kĺbov CV, ľudovo nazývaných granáty. Jedná sa o hriadele s guľovými kĺbmi na koncoch. Jedna končatina je inštalovaná v prevodovke a druhá v náboji. A najdôležitejšou vecou automobilov s predným náhonom je odpruženie. Spravidla ide o zavesenie typu MacPherson. Používa vzperu tlmiča, ktorá je pripevnená k telu prostredníctvom axiálneho ložiska. Umožňuje to otáčanie stojana pri jeho otáčaní.
Krok 6
Regál má otočný čap riadenia, ku ktorému je pripevnený článok riadenia. A zospodu je vzpera tlmiča namontovaná na ramene zavesenia pomocou guľového kĺbu. Za pozornosť stojí aj riadenie. Na rozdiel od vozidiel s pohonom zadných kolies sa tu používa nosič, ktorý má väčšiu spoľahlivosť. S autom s regálom riadenia sa jazdí oveľa ľahšie. A na koľajnicu môžete ľahko nainštalovať hydraulický aj elektrický zosilňovač.
