Miera kompresie, opotrebenie spojky, účinnosť bŕzd
Platí len do určitého bodu. Rast efektívnosti a výkonu nie je lineárny. Nemá zmysel zvyšovať kompresný pomer nad 14 z dôvodu zvýšenia účinnosti. Čo tak sa opýtať nafty. Vysoký kompresný pomer naftového motora je spôsobený aj jeho štartovacími vlastnosťami. Napríklad zvýšenie z 10 na 14 dáva zvýšenie účinnosti o 7% a zo 14 na 17 iba 1%. Existujú však naftové motory s kompresným pomerom 10, ktoré sú dosť ekonomické. Napríklad lode s priemerom valca jeden meter.
To platí iba pre koše s radiálne usporiadanými vinutými pružinami. U nich vyvinutá sila lineárne klesá, keď sa poháňaný disk opotrebováva. Úplne iný obrázok pre košík s membránovou pružinou. Tlaková sila takejto pružiny sa do určitého okamihu lineárne zvyšuje, po ktorej nasleduje určitý inflexný bod a lineárne zníženie tlačnej sily. Práve táto vlastnosť sa používa na prácu v koši spojky. Podľa toho, ako sa disk opotrebováva, je upínaný čoraz ťažšie. Nečakajte však, že po nasadení trecej vrstvy na nity môžete pokračovať v prevádzke vozidla. V takom prípade nebude úsilie dostatočné.
Pred porovnaním je potrebné niečo uviesť do spoločného menovateľa. Ako na to s brzdami? Porovnať vyvinutý brzdný moment je možné iba za splnenia určitých podmienok. Rovnaká sila aktivácie mechanizmu aj rovnaké aplikačné rameno. Ukazuje sa, že všetko bolo vynájdené dlho. Existuje koeficient brzdnej účinnosti určený vzorcom: K = M (torus) / (P * R) Kde: M - brzdný moment P - súčet hnacích síl R - polomer pôsobenia výslednej trecej sily, (bubon polomer, priemerný polomer obloženia). Vynechajme nudné výpočty. Pomer brzdnej účinnosti pre kotúčové brzdy sa bude rovnať koeficientu trenia obloženia. Ale pre bubnové brzdy nie je všetko také jednoduché, pretože existujú nasledujúce typy: - s rovnakými hnacími silami a jednostranným usporiadaním podpier; - s rovnakými hnacími silami a rozmiestnenými podperami; - s rovnakými posunmi podložiek; - so samostatným vystužením. Pamätajte, že práve v bubnovej brzde možno pätku dodatočne stlačiť trecou silou, čím sa zvýši brzdný moment. Takýto blok sa nazýva aktívny (s opačným účinkom, respektíve pasívny). Závisí to samozrejme od smeru jazdy. Vidíme, že máme ďalší prítlak, čím vyšší je vyšší koeficient trenia podložky. V súlade s tým bude bubnový mechanizmus s dvoma aktívnymi podložkami efektívnejší ako diskový mechanizmus. Za rovnakých podmienok. Vyvinutý brzdný moment sa ale zníži oveľa prudšie so znížením koeficientu trenia (napríklad mokré doštičky) na bubnových brzdách. Dodatočná prítlačná sila je menšia, tým menšia je trecia sila.
