Spojkový blok a prevodovka slúžia na plynulý rozbeh a zmenu prevodového pomeru medzi motorom a nápravou hnacích kolies. Existujú dva hlavné typy prevodoviek - mechanické a automatické, ako aj veľa poddruhov. Ale najžiadanejšie a najpopulárnejšie je mechanické.
Čo sa stane, ak z auta odstránite spojku s prevodovkou a krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora nasmerujete priamo na kolesá? Po prvé, nebude možné dosiahnuť hladký štart. Len čo naštartujete motor, auto okamžite naštartuje. Po druhé, pri vysokom zaťažení (napríklad pri rozjazde do kopca) nebude možné začať sa pohybovať. Môžeme teda dospieť k záveru, že spojka je nevyhnutná na oddelenie motora a prevodovky. Ten sa v konštrukcii používa na zmenu krútiaceho momentu.
Existuje niekoľko typov prevodoviek:
- mechanický, ktorý ovláda vodič, výber prevodového pomeru závisí od neho;
- automatický, ktorého radenie závisí od otáčok motora, zaťaženia, ako aj od množstva ďalších faktorov.
Najbežnejšia je ale mechanická. Jeho hlavným plusom je, že vodič si môže nezávisle zvoliť prevodový pomer. Veľmi užitočná kvalita pri jazde v teréne, snehu, ľade. A odtiahnutie automobilu s takouto skrinkou je povolené na akejkoľvek vzdialenosti a pri akejkoľvek rýchlosti (stačí brať do úvahy obmedzenia a požiadavky pravidiel cestnej premávky).
Manuálna prevodovka
Najbežnejšia, jednoduchá a spoľahlivá konštrukcia prevodovky. Jeho nepríjemnosťou je, že pri zmene rýchlosti pohybu je potrebné radiť nezávisle. Pri prekonávaní mnohých kilometrov dopravných zápch je karoséria veľmi unavená z častého stláčania spojky. Pri tomto type pohybu klesá aj životnosť spojkového bloku.
Konštrukcia je jednoduchá, iba dva hriadele - primárny (spojený spojkovým kotúčom s kľukovým hriadeľom motora) a sekundárny (spojený s prevodovkou namontovanou na hnanej náprave). Najrozšírenejšie sú mechanické prevodovky, ktoré majú 4 a 5 prevádzkových režimov (nezahŕňa spiatočku, spiatočku). U štvorstupňovej prevodovky má najvyššia štvrtá rýchlosť prevodový pomer 1: 1 a všetky ostatné sú väčšie ako jedna.
Pokiaľ ide o piatu rýchlosť, jej prevodový pomer je o niečo menší ako jeden. V raných fázach vývoja automobilového priemyslu bolo veľa boxov doplnených samostatným stupňovým blokom, ktorý sa zapínal pri dosiahnutí určitej rýchlosti. A keď rýchlosť klesla, táto jednotka bola vypnutá. Samozrejme, nie vo všetkých automobiloch to bola piata rýchlosť, v niektorých tretia a štvrtá, v závislosti od konštrukčných vlastností štandardnej prevodovky.
Vo väčšine moderných automobilov sú všetky prevodové stupne synchronizované, čo umožňuje zapnúť ľubovoľnú rýchlosť bez vykonávania „chytrých“manipulácií. Ak neexistujú žiadne synchronizátory, potom sa vstupný a výstupný hriadeľ pohybujú asynchrónne. Ak chcete zmeniť prevodový stupeň, musíte stlačiť spojku, nastaviť páku do neutrálu, znova ju uvoľniť a stlačiť, zapnúť požadovanú rýchlosť. Synchronizátory túto zložitosť eliminujú a výrazne uľahčujú jazdu.
