Vonkajšie zvuky a klepanie motora môžu byť silné a slabé, tupé a zvukové - všetky nielenže znižujú komfort jazdy a dráždia sluch, ale tiež signalizujú funkčné poruchy komponentov a zostáv motora. Významné zaťaženie jeho častí je periodickej povahy a závisí od rýchlosti. Niekoľko tisíc úderov každú minútu preto môže viesť k veľmi smutným následkom.
Vo väčšine prípadov dochádza k nárazom v kontaktnej oblasti častí so zväčšenou medzerou medzi nimi. Pri normálnom mazaní a chladení musí byť medzera prekročená dvakrát oproti normálnej hodnote, aby mohlo dôjsť k klepaniu. A čím je táto medzera väčšia, tým silnejšie je klepanie počuť.
Je zrejmé, že klepanie nastáva, keď jedna časť zasiahne druhú. To znamená zvýšené zaťaženie týchto častí v miestach ich kolízie a následne zvýšené opotrebenie a zničenie nárazových plôch. Preto sa otrasy zvyknú časom zhoršovať, až kým to všetko nebude mať za následok zlomenie.
Rýchlosť vývoja tohto procesu závisí od konštrukcie, materiálu a technológie výroby dielov, ich zaťaženia, mazania a chladenia. Napríklad klepanie na mechanizmus distribúcie plynu môže trvať mnoho tisíc kilometrov, kým spôsobí škodu. A údery do kľukového mechanizmu sú schopné ho vyviesť a postaviť na pár stoviek alebo desiatok kilometrov.
Najčastejšie sú takéto klepania pozorované u motorov s vysokým počtom najazdených kilometrov a značným opotrebovaním dielov. To znamená, že hlavným dôvodom je prirodzené opotrebenie v dôsledku dlhodobej prevádzky.
Okrem toho môžu nastať otrasy aj pri normálnych odstupoch medzi dielmi, ktoré nejavia známky opotrebenia. K tomu dochádza pri nadmernom zaťažení, nesprávnom vyrovnaní a zaseknutí častí a znížení viskozity oleja. V takom prípade klepanie zmizne, keď sa odstránia príčiny, ak sa nárazové časti nestihli poškodiť.
Klepanie v dôsledku nesprávneho vyrovnania častí je spôsobené ľudskými faktormi. Napríklad vychýlenie ojnice v dôsledku vodného rázu po zatlačení kaluže alebo chybnej časti namontovanej mechanikom. Použitie dielov s nesprávnymi geometrickými rozmermi vedie vždy k ich zvýšenému namáhaniu. To je sprevádzané porušením jeho teplotného režimu prevádzky a zhoršením mazania. To všetko vedie k rýchlemu opotrebovaniu, väčšej vôle a klepaniu.
A posledným, najnetradičnejším dôvodom je klepanie pri kontakte nekonjugovaných častí. Vyskytuje sa iba vtedy, keď je jeden z nich vážne deformovaný. Napríklad hydraulický náraz vo valci spôsobí skrátenie ojnice, čo spôsobí, že sa piest dotkne protizávažia kľukového hriadeľa v dolnej úvrati. Stáva sa, že okraje tesnenia hlavy visia dole do valca a piesty vyčnievajú nahor nad rovinu bloku. Zriedkavo, ale dôjde k nesprávnemu nastaveniu fázy, keď sa ventily počas prevádzky dotýkajú piestov.
V každom prípade, výskyt klepania do motora signalizuje potrebu jeho včasnej diagnostiky. Množstvo opravných prác závisí nielen od jej povahy, ale aj od rýchlosti začatej opravy a od správnosti diagnózy.
