Každý sovietsky motorista sníval o kúpe auta Niva. VAZ 2121, koncipovaný ako bežné mestské auto, sa čoskoro zmenil na kompaktný džíp. Vďaka malým rozmerom sa cítil ľahko a pohodlne v každej jazdnej situácii. Pomerne veľká svetlá výška prispela k dobrej schopnosti terénu na akýchkoľvek povrchoch.
Nivin príbeh
VAZ 21214 je osobný automobil so zvýšenými schopnosťami terénu, vybavený päťstupňovou prevodovkou, prevodovkou s permanentným pohonom všetkých kolies. Okrem toho existuje dvojstupňová prevodovka RC.
V rokoch 1969-1970 prišiel hlavný konštruktér VAZ V. S. Solovyov s iniciatívou vyvinúť terénne vozidlo pre obyvateľov vidieka. Jeho návrh bol výsledkom vypracovania takzvaného „typu“ministerstva automobilového priemyslu ZSSR na roky 1971-1980.
Prvý výrobný model modelu VAZ-2121 zišiel z montážnej linky VAZ 5. apríla 1977. Krátko po začiatku dopravníka sa kvôli úspechu na exportných trhoch zvýšil plán výroby vozidla s pohonom všetkých kolies z 25 000 vozidiel ročne na 50 000 vozidiel a potom na 70 000 kusov.
V rozhovore pre časopis Itogi tvorca spoločnosti Niva, Pyotr Michajlovič Prusov, uviedol, že auto bolo pomenované po Prusovových deťoch Natálii a Irine a deťoch prvého hlavného dizajnéra VAZ, V. S. Solovjova, Vadima a Andrey [
Karoséria vozidla patrí kombíkom, čo znamená prítomnosť priestranného kufra, ktorého objem sa pohybuje od 265 do 980 litrov, a priestranného interiéru. Niva 21214, ktorej technické vlastnosti zabezpečujú zrýchlenie na 100 km / h za 17 sekúnd, patrí k terénnym vozidlám. Auto nie je určené pre „nerozvážnych vodičov“, ako aj pre tých, ktorí radi jazdia rýchlo. Jeho maximálna rýchlosť je 137 km / h, čo je v zásade typické pre SUV. Automobil má tri dvere - dva vpredu pre cestujúcich a vodiča a jedny vzadu pre batožinový priestor. Kabína má päť sedadiel, takže auto patrí k typu pre cestujúcich.
S týmto autom je možné jazdiť na akejkoľvek ceste. Je určený pre jazdu v teréne aj pre mestské diaľnice.
Jazda po vozidle Niva 212214 po nekvalitných cestách nevyžaduje veľké úsilie. Auto je dobre ovládané, spoľahlivé a stabilné pri prudkých stúpaniach, klesaniach, zákrutách, vyvýšeninách, jamách, priehlbinách atď. Interiér vozidla je priestranný, pohodlný a vybavený bezpečnostným systémom. Karoséria automobilu je vyrobená z celokovového materiálu, ktorý ho chráni pred vonkajším mechanickým poškodením.
V októbri 2016 predstavili zamestnanci VAZ na vozidle LADA 4x4 ložisko v predných nábojoch, ktoré si nevyžaduje pravidelné nastavovanie. Automobil má modernizovaný čap riadenia, nezávislé upevnenie prevodovky prednej nápravy a plynové tlmiče
Niva zaznamenala úspech aj v motoristickom športe a stala sa nositeľkou prestížnych rally-nájazdov ako Paríž-Dakar, Paríž-Tunis, Faraónska rally, Paríž-Peking a ďalšie. Oficiálny predajca VAZ vo Francúzsku Jean-Jacques Pock dlhé roky využíval svoje vlastné prostriedky na účasť na Dakarskom maratóne. Aj pre európskych majiteľov modelu VAZ-2121 sa konala súťaž Nivalp, ktorú je možné porovnať so sériou Camel Trophy.
Svetové úspechy Nivy
- Svetový výškový rekord: v roku 1998 vystúpilo terénne vozidlo Niva do základného tábora pod Everestom v nadmorskej výške 5200 m, v roku 1999 na tibetskej plošine v Himalájach nadmorskú výšku 5726 m n.m.
- „Niva“dobyla severný pól - počas medzinárodnej parašutistickej akcie v apríli 1998 bol VAZ-2131 „Niva“zosadený s padákom a po pristátí na ľade a uvoľnení z línií bol zlikvidovaný a úspešne prekonal zadaná trasa;
- 12 rokov slúžila „Niva“na ruskej polárnej stanici „Bellingshausen“v Antarktíde, kde cesty v zásade neexistujú. Terénne vozidlo Togliatti bolo prevádzkované v teplotnom rozmedzí od -54 do +40 ° C na prepravu tovaru a odťahovanie lodí. Celkový počet najazdených kilometrov vozidla bol 11 800 km;
- V rokoch 1999 a 2000 dobylo snehové a močiarne vozidlo Lada-Niva-Marsh vytvorené na jednotkách Niva dvakrát severný pól.
Niva 21214: špecifikácie
TELO
- Karoséria typu kombi
- Počet miest 4
- Počet dverí 3
MOTOR
- Typ motora štvorvalcový, radový, štvortaktný
- Objem motora, kubické metre cm 1690
- Výkon, hp / ot./min 80/5200
- Krútiaci moment, Nm / ot./min 127,5 / 5200
- ECM systém zapaľovania - elektronický systém riadenia motora
- Ventily na valec: 2
- Usporiadanie ventilov a vačkového hriadeľa OHV s vačkovým hriadeľom nad hlavou
- Umiestnenie motora, predné, pozdĺžne
- Systém vstrekovania paliva
POHONNÁ JEDNOTKA
- Typ pohonu stály pohon všetkých kolies
- (je tu uzávierka stredového diferenciálu)
- Kontrolný bod
- Mechanické 5
- (plus podradenie)
POZASTAVENIE
- Predné nezávislé dvojité priečne rameno
- Späť závislé
BRZDY
- Predný disk
- Zadný bubon
RÝCHLOSŤ
- Maximálna rýchlosť, km / h 142
- Zrýchlenie na 100 km / h, zo 17
PALIVO
- Benzín typu AI-95
- Spotreba, l na 100 km
- (kombinovaný cyklus) 10.8
ROZMERY
- Dĺžka, mm 3740
- Šírka, mm 1680
- Výška, mm 1640
- Rázvor, mm 2200
- Rozchod kolies vpredu, mm 1430
- Rozchod zadných kolies, mm 1400
- Svetlá výška, mm
- (pre pneumatiky 6, 95-16 so statickým polomerom 322 mm.) 220
- Pohotovostná hmotnosť, kg 1210
- Povolená maximálna hmotnosť (RMM), 1610 kg
- Objem kufra, l v normálnej polohe zadného sedadla 285
- s úplne sklopeným zadným sedadlom 585
- Objem palivovej nádrže, l 42
Motor
Pohonná jednotka zostala prakticky nezmenená - stále ide o rovnaký 1,7-litrový motor s distribuovaným vstrekovaním paliva, ktorý spĺňa normu toxicity Euro-4. Medzi zmeny patrí inštalácia modernejších a spoľahlivejších tesniacich materiálov so silikónovým lemom, nový typ olejového tesnenia vodného čerpadla a nový systém prívodu paliva s rýchlospojkami. Všetky vlastnosti motora zostávajú rovnaké.
Prenos
Prevodovka bola vylepšená oveľa vážnejšie. Najskôr bola nainštalovaná nová spojka Valeo - rovnaká, ktorá je namontovaná na vozidle NIVA-Chevrolet. Vďaka tomu sa zdroje tejto jednotky takmer zdvojnásobili a samotné vozidlo Niva 21214m sa stalo menej náchylné na vibrácie vďaka vystuženej pružine tlmiča a zväčšenému disku.
Na razdatke bol nainštalovaný efektívnejší systém vetrania kľukovej skrine, kartónové tesnenia boli vymenené za silikónové a začali sa dopĺňať novými olejovými tesneniami.
Vzhľadom na to, že na výrobu kardanových hriadeľov sa v súčasnosti kladú prísnejšie požiadavky, ktoré sa primárne týkajú presnosti vyváženia, zvýšil sa ich zdroj a hluk a vibrácie sa znížili asi o 80%.
Odpruženie a podvozok
Najvýznamnejšie zmeny sa dotkli zavesenia - bolo optimalizované a takmer úplne zjednotené s osvedčeným zavesením NIVA-Chevrolet:
- Nové čapy riadenia pre predné zavesenie;
- Predné zavesenie má spodné ramená s modernými silentblokmi;
- Zmenené uhly vyrovnania kolies vpredu;
- Predimenzovaná predná náprava;
- Vystužené konzoly;
- Nové guľové kĺby so zvýšeným uhlom výkyvu, kované telo a výstelka z polymérnych materiálov;
- Moderné tlmiče plynového oleja so zvýšeným zdvihom a zdvihovými prostriedkami;
- Optimalizovaný dizajn spodných tyčí a ramien v zadnom zavesení.
Brzdové a riadiace systémy
Pre pohodlie vodiča a zníženie zaťaženia konštruktéri nainštalovali účinnejší podtlakový posilňovač bŕzd s účinnejším brzdovým valcom od spoločnosti Lada Kalina, nové brzdové doštičky TIIR240. Posilňovač riadenia je dnes štandardom.
Interiér a exteriér
Niva-21214 dostala od rodiny Samara novú palubnú dosku, vylepšené obrysové svetlá, vylepšené antireflexné zrkadlá, denné svetlá integrované do stretávacích svetiel, lepšie čalúnenie sedadiel, ako aj detské sedačky typu ISOFEX.
Cenová politika
Pre Niva 21214 je cena, v závislosti od salónu a predajcu, asi 370-380 tisíc rubľov - to je stupeň „Standard“. Pri objednávaní ďalších možností sa môže mierne zvýšiť.
