Z času na čas medzi motoristami prepuknú polemiky o výhodách a nevýhodách vzduchového pruženia. Systém stlačeného vzduchu dlho lákal dizajnérov pre svoj vylepšený výkon. Nevýhody pneumatiky však môžu vyvrátiť jej výhody.
Konštrukcia každého typu vzduchového odpruženia obsahuje špeciálny vankúš naplnený stlačeným vzduchom (plynom) a kvapalinou. Vzduchové odpruženie môžete namontovať na akýkoľvek typ automobilu, pokiaľ je to vhodné. Dizajnovou funkciou je možnosť manuálneho alebo automatického nastavenia výšky tela. Vodič môže nezávisle meniť svetlú výšku a tuhosť pruženia (ak sú k dispozícii tlmiče). Automatické nastavenia závisia od parametrov, ako sú rýchlosť jazdy, uhol sklonu automobilu, akcelerácia atď. To znamená, že v závislosti na podmienkach môže byť auto tvrdé, ako športové auto, alebo pohodlné ako limuzína. Najaktuálnejšie použitie vzduchového pruženia v nákladných vozidlách.
Výhody vzduchového pruženia
Jednou z hlavných výhod konštrukcie je zvýšená spotreba energie, ktorá zabraňuje nebezpečným zákrutám v zákrutách. Je to spôsobené znížením amplitúdy vibrácií, v dôsledku čoho sa zníži množstvo energie absorbovanej tlmičmi. Pri použití oceľových pružín je možné takéto vlastnosti zavesenia dosiahnuť iba výrazným zvýšením zložitosti konštrukcie.
Druhým dôležitým plusom je pomerne široký rozsah regulácie tuhosti. Takto môžete zvoliť najoptimálnejšiu možnosť v závislosti od zaťaženia pruženia. Ďalšou výhodou je stála poloha tela. Zlepšuje sa tak stabilita automobilu a správna poloha svetlometov pri akomkoľvek zaťažení, čo vytvára v noci bezpečné jazdné prostredie. Okrem toho vzduchové odpruženie:
- zvyšuje nosnosť;
- presne nastaví brzdnú silu v závislosti od zaťaženia kolies;
- má životnosť (až 1 milión km behu), podlieha správnej funkcii.
nevýhody
Jedným z najbežnejších problémov so vzduchovým pružením je únik vzduchu spojený s opotrebovaním spojovacích prvkov. Ak nebudú včas odstránené malé chyby spojené s opotrebovaním, bude to nevyhnutne viesť k vážnejším škodám. Ďalšou nevýhodou je „chodenie“pruženia: pri bežiacom motore nie je zadná náprava spustená, pri naštartovaní stúpa, súčasne je však „vydutá“aj predná náprava. Podobná situácia sa vyvinie aj pri rýchlej jazde: pred autom sa spustí a pri brzdení sa zdvihne nad zadnú nápravu.
A ešte jedna dôležitá nevýhoda - v prípade poruchy prvkov vzduchového pruženia musíte vo väčšine prípadov zmeniť celý systém, čo sa prejaví v značnej miere. A ak vezmeme do úvahy použitie pneumatickej konštrukcie na ruských cestách, objaví sa ďalšia nevýhoda - negatívny vplyv na pozastavenie chemikálií a negatívne teploty.
