Vzhľadu nového modelu automobilu na trhu predchádza veľa namáhavej práce. Procesy návrhu, simulácie, testovania a výroby sú vyladené do najmenších detailov. Lada Roadster vznikla v rekordnom čase.
Motív motivácie
Väčšina majiteľov automobilov nemá veľkú predstavu o celom výrobnom cykle, v konečnej fáze ktorého sa objaví vozidlo pripravené na použitie. Takmer každý zároveň so záujmom sleduje predstavenie nového automobilu. Informácie pre potenciálnych majiteľov automobilov pochádzajú z rôznych zdrojov. „Lada Roadster“, potom ako vozidlo absolvovalo námorné skúšky, bol uvedený na verejné vystavenie. O tomto modeli sa písalo v novinách, zverejňovali fotografie a uvádzali správy v televízii.
Ruský automobilový koncern „AVTOVAZ“má dnes na domácom trhu dominantné postavenie. Svojho času boli výrobky závodu dodávané do krajín takzvaného socialistického tábora. Niektoré modely sa navyše úspešne predávali v Anglicku. Keď Rusko otvorilo svoje trhy pre zahraničných výrobcov, dopyt po domácich automobiloch znateľne poklesol. Manažéri aj technickí špecialisti sa museli vysporiadať s riešením problémov, ktoré vznikli pred svetovou komunitou.
Najskôr bol do podniku pozvaný vrcholový manažér z Európy. Spolu s ním prišli vývojári na miesto výroby. Zhodou okolností sa v roku 2000 automobilový dizajnér Sergei Nuzhny po štúdiu v Taliansku vrátil do svojho rodného závodu. Na realizáciu jeho potenciálu v praxi bol ponúknutý špecialista vyzbrojený kreatívnymi nápadmi. Dostal priestor na výrobu. Určená veľkosť rozpočtu. Michail Ponomarev a traja pracovníci boli menovaní za pomocného dizajnéra.
Technická úloha
Kreatívny tím dostal konkrétnu technickú úlohu. V tejto súvislosti je dôležité vedieť, že dizajn každého vozidla nie je tvorivým procesom. Systém inteligentného dizajnu predpokladá maximálne využitie existujúceho vývoja a skúseností. Na trhu moderných vozidiel sú prezentované nasledujúce koncepty vozidiel:
· Rodina;
· Výkonný pracovník;
· Zvýšená schopnosť cross-country.
Model VAZ "Kalina" je zaradený do kategórie rodinných automobilov.
Na základe tohto konkrétneho automobilu sa mladí a ambiciózni dizajnéri zaviazali vytvoriť originálny „Lada Roadster“. V prvej etape sa vytvorila všeobecná konfigurácia exteriéru. Keďže roadster je dvojmiestny kabriolet, estetika sa musela zachovať vo všetkých polohách strechy. Po výpočte objemovej priestorovej formy bol určený konkrétny zoznam prác. Ukázalo sa, že pôvodná bežecká základňa sa bude musieť skrátiť.
Je potrebné poznamenať, že vedenie nestanovilo konkrétne termíny ukončenia prác. Na projekt sa pozeralo ako na improvizáciu, ktorá môže skončiť ľubovoľne, a to ako výhrou, tak aj prehrou. Samotní účinkujúci mali záujem čo najskôr ukázať dôstojný výsledok svojho snaženia. Za týmto účelom znížili množstvo vývojových prác na minimum. Celkom zámerne sme opustili fázu prototypov a hneď sme začali pracovať na skutočnom materiáli. Tento prístup sa osvedčil s pozitívnym koncom. Nikto nemyslel na negatívny výsledok.
Výrobný proces
Stalo sa, že tvorcovia roadsteru vytvorili rekord v rámci sovietskych tradícií. Auto pôvodnej konštrukcie bolo „odvedené“na skúšobnú plochu sedem mesiacov po začiatku prác. História domáceho automobilového priemyslu nepozná také precedensy. Je zaujímavé poznamenať, že takmer polovica tohto časového obdobia sa strávila návrhom nápadu v kresbách a náčrtoch. Neskrývajú sa tu žiadne tajomstvá ani zázraky. Tvárou v tvár systematickému prístupu k riešeniu konkrétneho problému.
Interiérové náčrty boli vytvorené na základe už dostupných komponentov a zostáv. Palubná doska bola jednoducho prevzatá z jedného modelu. Rám čelného skla je z druhej. Bezrámové dvere z tretieho. Svietidlá od štvrtého a tak ďalej. Tento princíp využívajú špecialisti všetkých svetových výrobcov. Značku Ford si zároveň nikdy nemožno zamieňať so značkou BMW. Rovnakým spôsobom možno značku Lada ľahko rozlíšiť v toku automobilov na akomkoľvek kontinente.
Auto bolo vybavené štandardným motorom určeným pre Kalinu. Pohon predných kolies zabezpečil vozidlu Lada Roadster stabilitu na ceste. Auto ľahko akcelerovalo na rýchlosť dvesto kilometrov za hodinu. Niektorí odborníci na bezpečnosť cestnej premávky to považovali za možnosť nadmerného predaja. Faktom je, že karoséria vozidla je vyrobená z polymérnych materiálov. Polyméry nie sú vhodné na hromadnú výrobu, ale často sa používajú v malomestskom priemysle.
Na jeseň roku 2000 sa v Moskve konala medzinárodná výstava automobilov. Bolo rozhodnuté demonštrovať koncept „Lada Roadster“rešpektovanej verejnosti. Vzorka auta, ktorú bolo treba ešte finalizovať, bola vystavená na verejnom vystavení. Kompaktný a navonok atraktívny automobil priťahoval súčasne pozitívnu spätnú väzbu od prítomných. Renomovaní odborníci dokonca hodnotili vyhliadky predaja tohto konceptu na medzinárodnom trhu.
Kreativita nápadu
Hlavným poznávacím znakom ruského roadsteru je skladacia strecha. Je dôležité zdôrazniť, že princíp pohybu ochranného materiálu sa zásadne líši od mechanizmu, ktorý sa používa v klasických kabrioletoch. Elektromotory rýchlo odstránili strechu a pripevnili ju ku kufru. Objem batožinového priestoru zároveň zostal úplne voľný. Táto metóda sa nikdy nepoužívala ani v Sovietskom zväze, ani v modernom Rusku. Autori dostali na svoj vývoj patent.
Tvorcovia kompaktného automobilu uskutočnili sami výskum na domácom trhu. O vozidlo prejavili záujem mladí ľudia vo veku od 15 do 35 rokov. Získané údaje úplne korelovali s výsledkami zahraničných štúdií. Takmer šesťdesiat percent respondentov vyjadrilo želanie kúpiť si auto na rekreačné a voľnočasové výlety. Ak zhrnieme prijaté informácie, potom je každá tretia domácnosť pripravená kúpiť Lada Roadster.
Pri vysokej ziskovosti výroby nie je potrebné nastavovať montážnu linku vozidla. Na základe získaných skúseností vývojári navrhli prideliť minimálnu výrobnú plochu pre výrobu Lada Roadster. Tento prístup sa používa v Japonsku, Európe a Amerike. Vrcholoví manažéri spoločnosti AVTOVAZ však považovali tento návrh za nedostatočne vypracovaný.
Stratené perspektívy
Nezávislí ekonómovia vykonali príslušné výpočty. Podľa získaných výsledkov mohla mať „Lada Roadster“cenu desaťtisíc dolárov. V krajinách Európskej únie je dopyt po automobiloch tejto triedy od troch tisíc ročne. Pri maloobchodnej cene trinásťtisíc dolárov nie je ťažké vypočítať dosiahnutý zisk. Do výnosnej výroby bolo možné vstúpiť do roka a pol.
Vďaka úsiliu skupiny nadšencov sa podarilo zmontovať dve plnohodnotné autá. Po moskovskom salóne sa vývojári zúčastnili autosalónu v Ženeve v roku 2001. Model zaujal zahraničných odborníkov. Niektorí z nich úprimne pripustili, že Lada Roadster môže vážne konkurovať európskym a americkým výrobcom. Priznali sa, ako to dokázali. Vedenie spoločnosti VAZ, ako sa hovorí, tento projekt „ututlalo“.
