Prvým sovietskym automobilom je AMO-F-15 vyrábaný v rokoch 1924 až 1931 v moskovskom automobilovom závode. Tento model sa vyznačoval ľahkou obsluhou a porovnateľným pohodlím pre vodiča, ktoré slúžili ako kľúč k rýchlemu rozšíreniu tohto automobilu.
História vzniku AMO-F-15
Prototypom prvého sovietskeho automobilu bol taliansky nákladný automobil FIAT 15 Ter, v ktorého dizajne sovietsky vývojári vykonali určité zmeny.
Prvé práce na základni MAZ sa začali v roku 1924, keď sovietski dizajnéri dostali sériu 163 kresieb z Talianska, na základe ktorých vypracovali 513 ďalších. V závode boli tiež dve kópie modelu FIAT 15 Ter. Vedenie krajiny potom vymenovalo Vladimíra Ivanoviča Tsipulina za hlavného konštruktéra a B. D. Strakanov, ktorý analyzoval konštrukciu talianskeho analógu I. F. Herman, ktorý mal na starosti karosériu, a N. S. Korolev, ktorý sa špecializoval priamo na montáž.
Výroba modelu AMO-F-15 sa začala v novembri 1924 a 7. novembra sa prvých 10 automobilov tohto modelu natretých červenou farbou už zúčastnilo proletárskej demonštrácie na Červenom námestí. 25. novembra sa začala skúšobná jazda na trase Moskva-Tver-Vyšný Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Jaroslavl-a opäť Moskva, ktorá sa skončila celkom uspokojivo.
Výsledkom bolo, že v roku 1925 výroba AMO-F-15 dosiahla 113 automobilov, v roku 1926 - 342 automobilov a do roku 1931 - už 6971 automobilov.
Dizajnové prvky
AMO-F-15 bol vybavený pohonom zadných kolies a mal maximálnu nosnosť 1,5 tony. Celkové rozmery automobilu sa ukázali byť pomerne malé - 5050x1760x2250 milimetrov s hmotnosťou 3570 kilogramov.
Vďaka týmto vylepšeniam boli AMO-F-15 vhodné na zabezpečenie nielen pre potreby bežnej prepravy tovaru, ale slúžili aj ako sanitky, nákladné autá a autobusy uzavretého typu.
V porovnaní s talianskym prototypom vykonali ruskí konštruktéri na AMO-F-15 niekoľko zmien:
- znížilo vozidlo o 80 milimetrov v dôsledku zvýšenia svetlej výšky;
- znížila sa hmotnosť piestov a ojníc a zmenil sa aj tvar piestneho čapu;
- zväčšila plochu chladiča stroja, aby sa vyrovnalo zmenšenie priemeru zotrvačníka;
- vážne zmenil tvar kapoty a zjednodušil tvar zámkov bočnice;
- vymenil drevené lúče na kolesách za disky;
- dodala sovietsky karburátorový model „Zenith č. 42“, ktorý bol vyrobený v 4. štátnom automobilovom závode;
- dokončená konštrukcia spojky;
- presunuli palivovú nádrž z predného štítu priamo pod sedadlo vodiča;
- poskytlo možnosť demontáže palubnej plošiny.
