Porušenie špičky predných kolies automobilu sa prejaví v podobe zvýšeného opotrebovania behúňa, zložitého otáčania volantom, výskytu pískavého zvuku spod kolies pri otáčaní automobilu doprava resp. vľavo. Auto navyše stráca svoju stabilitu na vozovke a stáva sa ťažšie ovládateľným, čo si vyžaduje viac pozornosti vodiča.
Nevyhnutné
- - špeciálne pravítko,
- - kľúč 13 mm,
- - kľúč „fazuľa“č.
Inštrukcie
Krok 1
Kontrola uhla konvergencie predných kolies sa v súčasnosti vykonáva na špeciálnych stojanoch, ale nie je to tak dávno, podobná kontrola sa uskutočnila nezávisle na inšpekčnej jame.
Krok 2
Kontrola sa uskutočňovala pomocou špeciálneho pravítka, ktoré meralo vzdialenosť medzi prednou a zadnou hranou venca kolesa v bodoch ich maximálnej konvergencie a divergencie, ktoré sú umiestnené vodorovne, v úrovni mierne nad upevnením riadenia. tyče, približne v strede kolesa.
Krok 3
V prípadoch, keď špeciálne pravítko nebolo po ruke, urobili to sami a upevnili strmeň na drevenú koľajnicu vhodnej veľkosti.
Krok 4
Ak v priebehu kontroly uhla špičky predných kolies existujú nezrovnalosti od normy, je potrebné uvoľniť dotiahnutie poistných matíc hrotov riadenia a otáčaním riadiacich tyčí spravidla nastaviteľným vodovodným potrubím. kľúčom („Bobble“), dosiahnite požadovanú vzdialenosť.
Krok 5
Ako príklad zvážte nastavenie špičky predných kolies automobilu VAZ „klasického pravítka“, pri ktorom je vzdialenosť medzi prednou a zadnou hranou venca kolesa 2 mm. Ale pri meraní sa ukázalo, že udávaná vzdialenosť je 4 mm.
Krok 6
Potom, čo sme uvoľnili hroty riadenia vyššie uvedeným spôsobom, najskôr otočíme ľavú tyč riadenia proti smeru hodinových ručičiek, kým nezredukujeme špičku prsta na 3 mm, a potom točíme pravou tyčou volantu, pričom dosiahneme štandardný palec kolesa rovný 2 mm.
Krok 7
Na nákladných vozidlách je toto nastavenie ešte jednoduchšie. Pretože ich riadenie je vybavené iba jednou spojovacou tyčou s ľavým a pravým koncom so závitom. Uvoľnením špičiek a otočením tyče sa súčasne nastaví špička oboch predných kolies.
