Špecialisti spoločnosti AvtoVAZ začali vyvíjať zásadne nový model automobilu už v roku 1993. V roku 1998 dostal projekt názov Lada Kalina. O rok neskôr sa konala demonštrácia hatchbacku a v roku 2000 sedan typu Kalina. Bolo však možné dohodnúť sa na dizajne až do roku 2001 a zaregistrovať model a názov do roku 2002.
História vývoja modelu
Od narodenia nápadu po vydanie nového modelu z montážnej linky v európskych a amerických továrňach zvyčajne trvá 3 - 4 roky. AvtoVAZ sa podarilo zorganizovať sériovú výrobu Lada Kalina za menej ako 4 roky, čo je v súlade so svetovými štandardmi. Prvýkrát v závode boli použité technológie matematického modelovania, čo výrazne skrátilo čas na testy a ich objemy. Toto nie je zďaleka jediná inovácia, ktorá bola použitá pri vydaní nového modelu automobilu. Na AvtoVAZ-e bol predstavený elektronický systém špecifikácií návrhu a došlo k prechodu na detailne zostavenú štruktúru automobilu. Vzájomná interakcia technológov, dizajnérov a pracovníkov výroby sa zmenšila.
Automobil Lada Kalina bol testovaný podľa viac ako 125 parametrov, ktoré potvrdili jeho zhodu s ruskými aj medzinárodnými automobilovými normami. Všetky skúšky sa uskutočňovali na špeciálnych cestách a dokončovacie práce sa uskutočňovali v laboratóriách vedecko-technického strediska AvtoVAZ. V laboratórnych podmienkach boli testované okrem iného aj vykurovací a chladiaci systém automobilu, aerodynamické alebo elektromagnetické vlastnosti.
Model automobilu vytvorený v mierke 1: 4 umožňoval predpoklady o poklese koeficientu aerodynamického odporu. Vďaka tomu sa návrhárom skutočne podarilo znížiť o 10 percent. K zmenám došlo v porovnaní s pôvodným projektom, výškou veka kufra, geometriou svetiel, nárazníkov, hrán kapoty, zrkadiel. To všetko bolo implementované do základného modelu Lada Kalina. V „luxusnej“konfigurácii bolo auto doplnené aerodynamickými štítmi pred kolesami a mierne predĺžené veko kufra.
Keď sa vytvoril model automobilu v mierke 1: 1, koeficient odporu sa znížil o ďalších 12 percent, čo umožnilo postaviť Ladu Kalinu na úroveň podobných podobných modelov zahraničnej výroby.
Na bezpečnosť vodiča a cestujúcich boli kladené špeciálne požiadavky. Preto bolo 12 percent z celkovej hmotnosti tela vyrobených z ocele so zvýšeným indexom pevnosti, ktorá má značnú rezervu dynamickej a únavovej sily. Testy preukázali, že také riešenie umožňovalo zvýšiť energetickú náročnosť tela pri náraze a tiež vydržať auto bez veľkých deformácií.
História modelu Lada Kalina v číslach
26. februára 2004 podpísal riaditeľ otvorenej akciovej spoločnosti AvtoVAZ príkaz na prechod na sériovú výrobu automobilov Lada Kalina. Kvôli včasnej príprave uvedenia nového modelu na trh sa v štruktúre výroby karosérií vytvoril nový pododdiel. Zváračské, lakovnícke a montážne obchody sa teraz stali jedným komplexom. Len za 9 mesiacov roku 2004 bola v montážnej a v oboch zváračských dielňach obnovená podlahová krytina a nainštalované najnovšie strojárske a technologické zariadenia. Aby mohla prvá várka automobilu včas opustiť montážnu linku, bolo treba vykonať viac ako 60 kilometrov elektrického vedenia, asi tri kilometre od distribučnej prípojnice. Časť prác padla na plecia generálneho dodávateľa „Manažment investičnej výstavby priemyselných budov a stavieb“a subdodávateľov.
V dvoch zváračských dielňach bolo nainštalovaných 23 dopravníkov a 429 jednotiek základného technologického zariadenia. Montážna dielňa bola vybavená 8 dopravnými systémami a 146 kusmi techniky.
Výroba sedanu Lada Kalina bola zahájená 18. novembra 2004.21. júla 2006 spoločnosť AvtoVAZ zahájila sériovú výrobu typu hatchback Kalina. 4. augusta 2006 bolo predané prvé auto Lada Kalina. V júli 2007 sa začala Lada Kalina vyrábať s 1, 4-litrovým a 16-ventilovým motorom, o pár mesiacov neskôr bolo vozidlo vybavené protiblokovacím systémom. V auguste 2007 zišla z montážnej linky prvá Kalina s kombi.
V závode AvtoVAZ sa vyrobilo 335 automobilov denne. Za 2 roky sa vyrobilo 80 000 automobilov, plánovalo sa však zvýšiť rýchlosť výroby. Podľa Združenia európskych podnikov sa v roku 2009 Lada Kalina stala 4. najobľúbenejším autom v Rusku. V roku 2009 sa predalo 60 746 nových vozidiel.
