Základom chladiaceho systému sú potrubia. Niekto môže kričať, ale čo radiátor, termostat? Na čo však slúžia tieto prvky, ak sú umiestnené v rôznych častiach motorového priestoru a nie sú ničím spojené?
V automobile sa používa veľa gumových výrobkov. Ale osobitná pozornosť by sa mala venovať tým, ktoré sa používajú v chladiacom systéme. Chladiaci systém na automobiloch je kvapalný, nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sa používa ako chladiaca kvapalina. Dôrazne sa neodporúča používať vodu, pretože zanecháva vodný kameň na stenách kanálov, v termostate a tiež nemaže ložisko čerpadla. Rúry v systéme sú vyrobené z gumy. To pomáha znižovať ich náklady. Najdôležitejšie však je, že motor môže počas prevádzky vibrovať a gumové rúrky neprenášajú vibrácie na chladič.
Typy trysiek a ich úloha v systéme
Všetky potrubia chladiča možno rozdeliť do dvoch veľkých skupín:
- vedie;
- odklonenie.
Rozdiel medzi nimi je zrejmý z mien. Prvý typ rúr dodáva horúcu kvapalinu do chladiča. Druhý typ odbočných potrubí odvádza z chladiča už ochladenú kvapalinu. Teplotné režimy pre oba typy budú samozrejme odlišné. V prvom prípade dôjde k maximálnemu zaťaženiu, ktoré povedie k najskoršiemu vyschnutiu gumy, a teda k čo najskoršej možnej výmene potrubia.
V chladiacom systéme sú tiež potrubia, ktoré spájajú termostat s blokom motora a chladičom. U niektorých modelov automobilov môžu byť potrubia dodávajúce horúcu kvapalinu k termostatu čiastočne kovové. Expanzná nádrž je pripojená k systému pomocou odbočných potrubí. Najjednoduchšia schéma obsahuje odbočné potrubie spájajúce nádrž s termostatom, ako aj gumovú hadicu, ktorá dodáva prebytočnú tekutinu z chladiča do nádrže.
Vykurovací systém a výmena potrubí
U väčšiny moderných automobilov je vykurovací systém spojený s chladiacim systémom. Je to rozumné, pretože teplo sa vytvára pri bežiacom motore a nikde sa nepoužíva. A tak sa pomocou horúcej kvapaliny vyhrieva interiér auta. Motor nefunguje nadarmo. A radiátor ohrievača je pripojený pomocou dvoch rúrok. Jeden dodáva horúcu kvapalinu z chladiaceho systému a druhý sa vracia do chladeného systému.
Najzaujímavejšie je, že je takmer nemožné vykonať presnú diagnostiku odbočných rúrok. Môžu vyzerať perfektne, ale štruktúra gumy môže byť porušená. Alebo je možno pravý opak - horná vrstva je mierne zničená, ale celá rúrka je v perfektnom stave. Najlepšie je však meniť potrubia vopred, nemusíte čakať, až prasknú a kvapalina sa vyleje do motorového priestoru.
Samozrejme, odbočné potrubie nebude schopné vykonávať svoju hlavnú funkciu - prívod kvapaliny do radiátorov, ako aj jej cirkuláciu cez systém. Môžete však zviazať miesto, kde sa trhlina vytvorila, pridať tekutinu a ísť na miesto opravy. Hlavnou vecou je zabezpečiť minimálnu stratu tekutín. Ale je lepšie to nepriviesť do takého finále, meniť potrubia chladiaceho systému každé tri až štyri roky. Lehota je päť rokov.
