Profesionálna metóda merania tlaku paliva vyžaduje použitie špecializovaného tlakomeru paliva. Veľký výber manometrov tlaku paliva umožňuje merať tlak paliva na všetkých domácich i zahraničných automobiloch, vrátane amerických. Hodnoty získané v tomto prípade vám umožňujú určiť poruchy vstrekovacieho systému. Pri kontrole palivového systému bezpodmienečne dodržujte odporúčania výrobcu.
Nevyhnutné
špecializovaná súprava na meranie tlaku paliva
Inštrukcie
Krok 1
Pred meraním tlaku vykonajte základné kontroly hlavných systémov vozidla a odstráňte zistené poruchy. Vizuálne skontrolujte tesnosť a koróziu celého palivového potrubia. Skontrolujte pevné utiahnutie všetkých pripojení. Uistite sa, že je v nádrži dostatok paliva (nespoliehajte sa na prístroje). Skontrolujte, či v palive nie je voda alebo nejaké nečistoty. Skontrolujte všetky poistky a relé v palivovom systéme. Skontrolujte elektrický signál do injektorov. Skontrolujte systém zapaľovania: celistvosť elektrického vedenia, činnosť zapaľovacích sviečok a rozdeľovača a ďalších komponentov. Skontrolujte tiež funkčnosť batérie a vodičov z nej vychádzajúcich. Skontrolujte, či sú podtlakové potrubia neporušené, či nedochádza k úniku oleja a chladiacej kvapaliny a či neprúdi hluk, keď je motor v prevádzke.
Krok 2
Palivový systém vozidla má uzavretú konštrukciu. Tlak v palivovom systéme vytvára palivové čerpadlo. Pri prechode cez každý prvok palivového systému sa môže tlak zvyšovať alebo znižovať. Ak je nameraný tlak pod odporúčaním výrobcu automobilu, môže to znamenať nasledujúce poruchy: nefunkčnosť, zalomenie alebo upchatie palivového potrubia alebo palivového filtra; porucha palivového čerpadla; upchatie sitka v nádrži; porucha regulátora tlaku paliva; nedostatok vetrania v nádrži; abnormálne čerpadlo, filter alebo regulátor tlaku. Ak je tlak paliva príliš vysoký, môže to znamenať poruchu regulátora tlaku paliva alebo jeho ovládacieho zariadenia; neštandardný regulátor tlaku paliva; špinavé alebo zauzlené spätné vedenie paliva; príliš vysoký tlak v nádrži.
Krok 3
Všetky merania uskutočňujte postupne v rôznych bodoch palivového potrubia, striktne podľa pokynov výrobcu. Palivový systém automobilu je pod tlakom: elektronické vstrekovacie systémy majú tlak asi 3 bary, mechanické vstrekovanie - asi 4 - 6 barov, mono vstrekovanie - asi 1 - 1,5 baru. Pred pripojením manometra preto uvoľnite tlak. Za týmto účelom vypnite palivové čerpadlo pomocou vhodnej poistky alebo relé. Ak má vozidlo dve čerpadlá, obe vypnite. Ak je poistka palivového čerpadla zodpovedná aj za zapaľovací systém alebo vstrekovače, na uvoľnenie tlaku použite metódu odporúčanú výrobcom. Po uvoľnení tlaku naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nezastaví. Potom pri pokuse o naštartovanie motora zapnite štartér na 4-8 sekúnd. Ak je k dispozícii inertný systém vypínania zapaľovania, počkajte pred opätovným štartom najmenej 15 sekúnd. Po všetkých vykonaných operáciách vypnite zapaľovanie.
Krok 4
Palivový systém vozidla je teraz pripravený na meranie. Pripojte palivomer pomocou dodaných adaptérov a špičiek, zapnite palivové čerpadlo a vykonajte merania. V závislosti od systému vstrekovania nainštalovaného na vozidle by sa tlak paliva mal merať v rôznych bodoch. Pre všetky systémy existujú charakteristické tlakové skúšobné body: na injektore (vstrekovačoch), pred a za filtrom, vo vratnom potrubí, pri štartovacej tryske, pri testovacej prípojke, pred akumulátorom paliva, pri križovatka spätného potrubia s nádržou za čerpadlom. Okrem nich existujú aj špecifické testovacie body tlaku. V dokumentácii vozidla vyhľadajte umiestnenie všetkých bodov a presnú hodnotu tlaku paliva v každom bode.
Krok 5
Po všetkých meraniach uvoľnite tlak pomocou kohúta na palivomere. Obnovte vedenie a utiahnite všetky pripojenia v súlade s pokynmi výrobcu. Znova skontrolujte únik paliva z palivového systému. V prípade potreby vymeňte tesnenia.
