Systém chladenia motora je jednou z najdôležitejších častí automobilu. Ochladzuje nielen motor, ale v zime aj zahrieva interiér vozidla. A na vykonávanie údržby a opráv potrebujete iba poznať zloženie systému a všeobecný princíp jeho fungovania.
Prvé kópie automobilov VAZ 2110 boli prakticky kópiou deviatich. Rozdiel je iba v tele a motor a prevodovka sú si podobné. Karburátory boli ale nahradené systémom vstrekovania vstrekovaním, v automobile sa toho veľa zmenilo, vrátane systému chladenia. Neustála modernizácia je zrejmá, vozidlo sa stáva spoľahlivejším, ale náročnejším na údržbu. Zvýšenie výkonu motora samozrejme znamená veľa prepracovania. Zmeny prebiehajú v brzdovom systéme, mazaní a chladení. Princíp činnosti však zostáva prakticky nezmenený.
Zloženie chladiaceho systému VAZ 2110
Je veľmi ťažké vybrať jeden z najdôležitejších prvkov, pretože všetky jednotky zohrávajú v chladiacom systéme hlavnú úlohu. Začnime prvou vecou, ktorá vás zaujme. Jedná sa o expanznú nádrž so zátkou, ktorá má dva ventily (vstupný a výstupný). Počas prevádzky motora sa chladiaca kvapalina zahrieva, rozpína sa. Na uvoľnenie prebytočnej tekutiny zo systému je potrebný zásobník.
Chladič, ventilátor a snímač teploty sú časti umiestnené v prednej časti vozidla. Na účinné ochladenie kvapaliny v systéme je potrebný chladič. Ventilátor je spustený snímačom a silno prúdi vzduch do chladiča. V dôsledku fúkania dochádza k výraznému odvodu tepla z chladiča. Senzor je jednoduchý spínač, ktorého kontakty sa pri určitej teplote zopnú.
Na cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme je potrebné čerpadlo nainštalované v bloku motora, poháňané rozvodovým remeňom. A termostat jednoducho prepína chladiace kruhy. Vo vykurovacom systéme je tiež radiátor, je zabudovaný v kachle (slimák). Jedno odbočné potrubie z bloku (horúca kvapalina) k nemu vedie cez faucet nainštalovaný na tele. A jedna rúra vychádza zo sporáka a smeruje k termostatu.
Rúry a svorky sú už sekundárnymi časťami, ale ovplyvňujú činnosť celého systému, pretože práve nimi sa chladiaca kvapalina pohybuje. Najmenšia trhlina v potrubí môže spôsobiť rýchle zníženie hladiny chladiacej kvapaliny a zvýšenie jej teploty. V bloku motora sú umiestnené jeden alebo dva snímače teploty, ktoré sú nevyhnutné pre činnosť teplomeru a počítača.
Ako funguje chladiaci systém
Po naštartovaní studeného motora sa chladiaca kvapalina pohybuje v malom kruhu. Ak je to jednoduchšie, potom fungujú všetky uzly, okrem radiátora. Hlavnou úlohou po naštartovaní motora je rýchle dosiahnutie prevádzkovej teploty, ktorá je asi 90 stupňov. Ak je systém v prevádzke s hlavným radiátorom, je ťažké to urobiť, zahrievanie bude trvať dlhšie. Navyše, v malom kruhu sa škrtiaca klapka zahrieva.
Po otvorení termostatu sa prepne na veľký kruh, na ktorom sa podieľa radiátor. Jeho zaradením do práce je chladenie oveľa efektívnejšie. Pri vysokej rýchlosti, keď je prúdenie vzduchu veľmi dobré, sa teplota udržuje na rovnakej úrovni. A pri jazde v dopravnej zápche, keď nie je taký prúd, stúpa teplota chladiacej kvapaliny. Za činnosť ventilátora je zodpovedný snímač nainštalovaný v chladiči. Po dosiahnutí určitej teploty sa kontakty zatvoria, ventilátor sa zapne a vytvorí silný prúd vzduchu.
