Je veľmi ťažké ľahostajne prejsť okolo Mitsubishi Eclipse. Toto pozoruhodné auto sa líši od mnohých iných svojím jedinečným štýlom a originálnym dizajnom.
Prvá generácia
Mitsubishi Eclipse malo premiéru v roku 1989. Prvá generácia bola indexovaná ako 1G. Tento automobil bol zostavený na základe známeho vozidla Galant VR-4, ktoré začiatkom 90. rokov prinieslo slávu rally tímu Mitsubishi. Podľa koncepcie konštruktérov bola určená pre fanúšikov jazdy vo vysokej rýchlosti, ktorí si nemôžu dovoliť drahé športové vozidlá. Tento nápad bol úspešný a motoristi ho nadšene prijali.
Všetko na tomto automobile zdôrazňuje jeho športový charakter: dynamická dvojdverová karoséria kupé, predná optika, plynule stúpajúca nahor, ladné zadné krídlo. Salón prvých automobilov bol navrhnutý pre dvoch pasažierov a široká škála úprav na sedadle vodiča umožnila pohodlnú jazdu aj za volantom aj veľmi vysokej osobe.
Mitsubishi Eclipse je svojou veľkosťou horšie ako jeho predchodca, ale vzhľadom na zosilnenú karosériu a ochrannú klietku po celom obvode vozidla ju mierne presahuje hmotnosťou. Celá konštrukcia automobilu je premyslená tak, aby sa výrazne znížila energia nárazu v prípade kolízie.
Automobil bol vybavený štvorvalcovým motorom 4G63 v troch verziách, ktoré v tom čase nemali obdoby. 92-koňový atmosférický motor s objemom 1,8 litra a so zrýchlením na 100 km za 11 sekúnd bol na výkonný športový automobil zjavne príliš slabý. Ďalšia, výkonnejšia s dvojlitrovým motorom s výkonom 140 koní a úplne rovnakou, ale s funkciou turbodúchadla.
Prevodovka, elektronika a ECU išli do Galantovho Eclipse. Precízne riadenie hrebeňa a pastorka vybavené hydraulickým posilňovačom vyvoláva rýchlu jazdu. Toto uľahčuje aj tuhé odpruženie, ktoré drží auto dobre aj pri manévrovaní pri veľmi vysokých rýchlostiach, tzv. Multi-Link.
Je zaujímavé, že Eclipse mal pre túto triedu automobilov dostatočne veľkú svetlú výšku 160 mm.
Druhá generácia
Druhá generácia Eclipse pod indexom 2G sa objavila v roku 1995 s veľmi vážnymi aktualizáciami.
Najskôr sa vyznačoval tým, že sa znížil počet verzií automobilu. Motor s objemom 1,8 litra bol vyradený z činnosti, dvojlitrový motor zostal nezmenený, výrazne sa však zvýšil výkon preplňovanej verzie. Vyrábali sa vozidlá s pohonom predných aj všetkých kolies.
V roku 1996 pridalo Mitsubishi kabriolet Spyder s atmosférickým 2,4-litrovým motorom a preplňovaným 2,0-litrovým motorom.
V roku 1997 prešla Eclipse menšími zmenami: auto dostalo nový predný nárazník s veľkým saním vzduchu a hmlovými svetlami a 16-palcové kolesá boli nahradené 17-palcovými. Softvér na riadenie počítača a motora bol kompletne prepracovaný. Teraz mohli byť autá druhej generácie považované za vzorky vyrobené v najlepších tradíciách biodesignu.
Tretia generácia
O rok neskôr bol koncept Mitsubishi SST predstavený verejnosti na každoročnom autosalóne v Detroite. Nový dizajnový smer zvaný geomechanický štýl sa odráža v údernom kupé. Na jeho základe sa objavilo sériové 3G auto. Stala sa štíhlejšou, s reliéfnymi bočnicami a výraznými podbehmi kolies, jej silueta sa stala ešte impulzívnejšou. Telo sa stalo priestrannejšie a pohodlnejšie.
Rad pohonných jednotiek predstavuje atmosférický 2,4-litrový motor s objemom 149 koní a 3-litrový motor s výkonom 203 koní. V tomto období budú odstavené osobné automobily s pohonom všetkých kolies.
Automobil sa začína zjednodušovať a prispôsobuje sa bežným spotrebiteľom. Zjednodušený je najmä dizajn podvozka. Dizajn interiéru je originálny, najmä pre prístrojovú dosku so samostatnými jamkami pre ukazovatele hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Sedadlo vodiča je vyrobené z kože a je vybavené elektrickým nastavovaním. Všetko svedčí o začiatku novej éry v automobilovom dizajne - éry „techno“štýlu.
V roku 2001 začali na základe nového Eclipse vyrábať Spyder, ktorý debutoval na autosalóne v Detroite. Je vybavený 3-litrovým motorom s výkonom 147 koní. V jeho základnej výbave je plne elektrický balík, klimatizácia, tempomat, kontrola trakcie a 17-palcové disky z ľahkej zliatiny.
Štvrtá generácia
V roku 2004 bolo verejnosti predstavené Mitsubishi Eclipse Concept-E, ktoré ohlasuje štvrtú generáciu. Najnovšia generácia Eclipse vyzerá veľmi podobne ako tento koncepčný automobil. To platí aj pre tvar a dizajn svetlometov a stĺpika C, ktoré postupne prechádzajú do karosérie. Spolu s tým sa objavil nový znak značky a úplne iný dizajn zadnej časti karosérie. Okrem toho má teraz plné sklenené strešné okno.
Hlavné aktualizácie sa však nachádzajú pod panelmi karosérie. Jedná sa o nový hybridný pohonný agregát s názvom E-Boost. Bežný režim predstavuje 3,8-litrový motor s aktualizovaným systémom variabilného časovania ventilov s výkonom 270 koní. Pre prudké zrýchlenie elektronický systém spája elektrický motor s výkonom 200 koní, ktorý umožňuje pohyb zadných kolies. Sila takejto inštalácie môže dosiahnuť 470 koní. V istom zmysle nahrádza pohon všetkých kolies. Prispieva tiež k hospodárnejšej spotrebe paliva.
