Asynchrónna prevádzka dvoch alebo štyroch karburátorov vedie primárne k zvýšeným vibráciám, keď je motor v chode. Dissynchronizácia karburátorov nastáva v dôsledku nerovnomerného nahromadenia nečistôt v palivovom systéme v dôsledku opotrebovania mechanických častí a pohonov. Pokyny výrobcu odporúčajú kontrolovať časovanie karburátorov každých 6 000 km.
Je to nevyhnutné
Synchronizačný podtlak
Inštrukcie
Krok 1
Úlohou časovacích karburátorov je nastaviť pri voľnobežných otáčkach rovnakú medzeru medzi škrtiacimi ventilmi a telesami karburátora. Najjednoduchší spôsob, ako to dosiahnuť, je nastavenie rovnakého podtlaku v sacích potrubiach motora. Ak chcete vykonať synchronizáciu karburátora sami, budete potrebovať synchronizačný podtlak. Toto zariadenie sa skladá z dvoch alebo štyroch podtlakových manometrov. Všetky zariadenia obsiahnuté v jeho zložení sú navrhnuté tak, aby pracovali so zodpovedajúcim vákuom, ktoré sa vyskytuje vo výfukových potrubiach pri voľnobežných otáčkach. Vákuové merače sú navyše kalibrované na rovnaké hodnoty pri rovnakom vákuu a sú vybavené prístrojmi, ktoré znižujú oscilácie šípok pri zmene prietoku vzduchu v sacích potrubiach.
Krok 2
Dvojvalcový motor je naladený blokom dvoch podtlakových manometrov, štvorvalec - blokom štyroch. Pokročilejšie časovacie merače karburátora sú vybavené vákuovým displejom so stĺpcovým grafom. Lišty na displeji musia mať rovnakú výšku, aby sa synchronizovali karburátory. Vákuové merače tekutých kryštálov sú vybavené hrubými a presnými pracovnými režimami.
Krok 3
Pred synchronizáciou karburátorov nastavte pohony klapiek. Ak chcete synchronizovať karburátory, odstráňte plynovú nádrž, vzduchový filter (ak je to potrebné) a nájdite prípojky pre potrubia podtlakomeru. Na starších a menej sofistikovaných modeloch motocyklov ich nájdete podľa špeciálnych zátok na sacích potrubiach. Na moderných motocykloch sa sacie vákuum používa na ovládanie rôznych zariadení. Využite výhody trubíc týchto zariadení ich pripojením k vákuometru cez odpaliská. Zároveň si pamätajte, ktoré potrubie, odkiaľ bolo odstránené! Ak sú spojenia vákuometra ťažko dostupné, možno budete musieť demontovať zostavu karburátora.
Krok 4
Naštartujte motor a zahrejte ho. Ventily manometra nastavte tak, aby čo najmenej kolísali, ale zároveň reagovali na najmenšiu zmenu podtlaku. Tento postup bude možno potrebné opakovať, ak sa karburátory budú ďalej synchronizovať. Ak šípka prístroja nezačne reagovať na zmenu podtlaku, uvoľnite ventil, ak začne kolísať, ventil utiahnite. Skontrolujte počet voľnobežných otáčok, pre ktoré je motor konštruovaný, a nastavte tieto otáčky. Chyba pri nastavovaní otáčok povedie k nesprávnej synchronizácii karburátorov: namerané hodnoty prístroja naznačia, že bola dosiahnutá synchronizácia, ale pri zmene otáčok táto synchronizácia zmizne.
Krok 5
Rôzne motory majú odlišné nastavenie časovania karburátora. Zvyčajne sa na to používajú 3 skrutky. Základná skrutka je umiestnená medzi karburátormi a ovláda klapky valcov I a II. U štvorvalcových motorov druhá skrutka nastavuje klapky valcov v pároch I-II a III-IV. Tretí ovláda klapky III a IV valca. Najprv nastavte prvú skrutku, potom tretiu a nakoniec stred.
Krok 6
Po dosiahnutí konzistentných odpočtov meradla skontrolujte načasovanie karburátorov. Za týmto účelom prudko zvýšte otáčky motora a nastavte ich na voľnobežné otáčky. Synchronizácia karburátorov by nemala zmiznúť. Ruky nástroja by sa mali vrátiť do rovnakej polohy pre všetkých.
