RunFlat je technológia, ktorá umožňuje jazdu na prerazenej pneumatike. Existujú modely s výstužou vo forme polmesiaca, nosného krúžku. Samoliečiace sa modely sú novinkou na trhu.
Z angličtiny je Run Flat preložený ako „flat ride“. Ak tento výraz prispôsobíme automobilovej téme, znamená to jazdu na defektu. Ak sa obyčajná guma, ak dôjde k narušeniu celistvosti pod váhou automobilu, stane okamžite nepoužiteľnou, potom RunFlat s istotou drží na disku, čo vám umožní bezpečne prejsť ďalších 100 km.
Toto je patentovaná technológia založená na princípe zosilnenia bočných hrán. Vďaka tomu boky nesú váhu automobilu. Vďaka tuhej šnúre sa auto jednoducho nemôže usadiť. Dnes existuje aj modernizovaná technológia, ktorá sa od klasických líši prítomnosťou polyuretánových vložiek okolo ráfika. Robia štruktúru ešte tuhšou.
Bežná pneumatika má kurt, hrubšie dno. Boky sú slabšie, na mieste majú jednoduchú dosku na pristátie. S novou technológiou vložky v tvare polmesiaca zosilňujú bočnú aj spodnú časť. Výrobcovia držia celú výrobnú technológiu v tajnosti.
Historický odkaz
Prvým vozidlom, ktoré túto technológiu vyskúšalo, bol Mini 1275GT, uvedený na trh v roku 1974. Potom sa na výrobu pneumatík použili iné technológie, a to bez špeciálnych kolies a ultranízkeho profilu. Za pôvodcu technológie sa považuje spoločnosť Denovo, ktorá vydala systém Dunlop.
Trvalo nahustené pneumatiky vstúpili na široký trh na konci 80. rokov minulého storočia. Ľudia so zdravotným postihnutím tlačili na rozvoj tejto myšlienky. V spoločnosti sa vyskytol problém: takíto občania sa so zlomeným kolesom nemohli dostať do autoservisu. A opustenie vozidla bolo pre nich problematické.
Až v roku 1987 sa začala technológia Ranflet používať ako súčasť základnej konfigurácie Porshe. Dnes sú tieto kolesá dostupné pre takmer všetky modely prémiového segmentu. Niektorí výrobcovia prichádzajú s vlastnými menami:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run a ďalšie.
Ak sa rozhodnete pre nákup pneumatík, mali by ste vopred poznať ich označenie.
Výhody
Najdôležitejšou výhodou je zvýšená bezpečnosť. Aj pri prudkom poklese tlaku v pneumatikách tvar zostáva, auto nejde vo vysokej rýchlosti prudko do strany. Vďaka tomu je možné pomaly znižovať rýchlosť bez toho, aby ste na ceste vytvorili núdzový stav.
Mnohých zaujíma, koľko môžete jazdiť. Zvyčajne je vzdialenosť 50 - 100 km (v závislosti od výrobcu) bez poškodenia pneumatiky. Táto vzdialenosť je zvyčajne dostatočná na to, aby ste sa dostali do najbližšej predajne pneumatík, a to aj v nie veľmi rušnej oblasti.
Špeciálne plášte Wound Flat znižujú pravdepodobnosť bočných rezov. To platí, ak sa vozidlo používa na jazdu v teréne, kde je vysoká pravdepodobnosť porúch v dôsledku ostrých kameňov.
Ďalšou výhodou je možnosť zvoliť si pneumatiku nielen so zosilnenými bočnicami, ale aj so systémom nosných krúžkov. Je umiestnený po obvode disku, zužuje vnútro ráfika a zabraňuje deformácii gumy. S takýmto systémom môžete najazdiť až 320 km.
nevýhody
Pre mnohých automobilových nadšencov sú významnou nevýhodou vysoké náklady. Pri rovnakých parametroch budú pneumatiky vyrobené pomocou podobnej technológie stáť v priemere o 20% viac ako bežné pneumatiky. Milovníci automobilov tvrdia, že nemá zmysel kupovať si tieto prvky na zimné obdobie, keď jazda vyžaduje nízku rýchlosť.
Medzi nevýhody patrí zložitosť opravy. Nie všetky obchody s pneumatikami sú dnes pripravené zvládnuť RunFlat. Bez pomoci špecialistov nebude možné pneumatiku demontovať a namontovať. Obzvlášť často vznikajú problémy, keď sú potrebné opravy na miestach vzdialených od mesta.
Vodiči si všimnú aj zvláštnosti v odpisovaní. Pretože guma zvýšila tuhosť:
- nerovný povrch sa cíti lepšie;
- podvozok dostane viac úderov;
- životnosť tlmičov klesá rýchlejšie.
Ak si prečítate recenzie, môžete zistiť, že podobné výrobky vážia viac ako štandardné výrobky. To má zlý vplyv nielen na dynamiku, ale aj na spotrebu paliva. Odborníci odporúčajú používať run flat iba v automobiloch vybavených systémami monitorovania a stabilizácie tlaku v pneumatikách. Budú monitorovať celistvosť pneumatík vozidla. Stabilizačný systém vám umožní ovládať auto, keď sa objaví diera. Systém sledovania tlaku dokáže ukázať, aké veľké je defekt, ktorá pneumatika je poškodená.
Niektoré funkcie
Ak sa auto po vypustení pneumatiky naďalej pohybuje, je lepšie ho vymeniť za nový. Oprava je možná, iba ak sa zistí stopa po malom prepichnutí, keď guma nie je vypustená. Po nainštalovaní opravy sa však pevnosť produktu znižuje. Pneumatiky označené V / W / Y nie je možné za žiadnych okolností opraviť.
Po defekte je maximálna prípustná rýchlosť 80 km / h a odporúčaná rýchlosť 50 km / h. Preto musíte byť pripravení na to, že sa nebudete môcť rýchlo dostať k najbližšej službe.
V základnej konfigurácii sú podobné pneumatiky namontované na automobiloch:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Vyhnúť sa
- Cadillac.
Rôzne možnosti od výrobcov
Slávni výrobcovia:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinentálne,
- Pirelli,
- Kumho a niektoré ďalšie.
Napriek identickej technológii sú pneumatiky od výrobcov odlišné. Hlavné rozdiely sú:
- prítomnosť alebo neprítomnosť možnosti odstránenia problému;
- použitie žiaruvzdornej gumy ako suroviny;
- zavedenie polyuretánových vložiek.
Každá továreň vonku vyrába iba gumu s vlastným označením, ale vyrába aj modely pre rôzne podmienky: ZP predpokladá, že s takýmto kolesom je možné pohybovať sa rýchlosťou 80 km / h na 80 km. ZP SR je označenie, vďaka ktorému je zrejmé, že po poškodení pneumatiky je možné sa pohybovať rýchlosťou 32 km / h. Môžete prekonať rovnakú vzdialenosť.
PAX predpokladá prítomnosť špecializovaných diskov, vo vnútri ktorých je podporný okraj. Posledný menovaný je namontovaný na takmer všetkých moderných obrnených vozidlách. Dnes si môžete kúpiť možnosti samoliečby. Nemajú bočné zosilňovače ani oporné krúžky. Vo vnútri pod nášľapnou plochou je ďalšia vrstva tmelu. Rýchlo utiahne otvor a zanechá stratu tlaku.
Nové pneumatiky tak umožňujú nebrať si na dlhé cesty rezervné koleso, čo výrazne zvyšuje voľný priestor v kufri. Rovnako nie je potrebné samostatne vymeniť gumu za novú. Takéto modely však nie sú vhodné pre všetky automobily, môžu jazdiť iba na relatívne krátku vzdialenosť a pri minimálnej rýchlosti.
