Používanie zimných pneumatík s hrotmi nie je regulované právnymi predpismi Ruskej federácie. Ale keďže v Rusku je vo väčšine regiónov zima a leto klimaticky výrazná a spravidla dlhá mimosezóna (pokles teploty, mráz, ľad, topenie, kaša), je dôležitá otázka gumy s hrotmi. Čo ak sú niektoré hroty na gume poškodené alebo chýbajú? Existuje niekoľko možností: kúpiť pneumatiky bez čapov, kúpiť nové pneumatiky s čapmi alebo skúsiť vymeniť čapy za staré. Pokúsme sa zistiť, či je druhá možnosť možná.
Na čo slúžia hroty na kolesách?
Na území Ruska v zime môžete použiť celoročnú gumu, gumu na suchý zips alebo gumu s hrotmi. Za absenciu tŕňov vám pokuta nepríde, ich prítomnosť je však predovšetkým otázkou bezpečnosti. Z dôvodu bezpečnosti bola vyvinutá technológia pre výrobu pneumatík pre automobily. Svorníky automobilových kolies sa používajú od začiatku 20. storočia. Používali sa nielen na trakciu, ale aj na konzerváciu kolies. Hroty boli široko používané v športových automobiloch. Vyzerali trochu inak, ako vyzerajú teraz. Pneumatiky s hrotmi sú vyrobené tak, aby bola jazda v náročných poveternostných podmienkach v zime pohodlnejšia a bezpečnejšia.
Továrenské pneumatiky s hrotmi
Pneumatiky sú obyčajne výrobcom posúvané, napríklad ako v dielni na lisovanie Michelin, ktorá sa nachádza v dedine Davydovo v moskovskom regióne. Proces je tam plne automatizovaný. Zhoda technológie sa kontroluje v každej etape technologického procesu. Technológia studdingu spočíva v vložení cvočku na konkrétne miesto pre to vyhradené.
Počas výroby sa na pneumatikách vytvárajú hniezda. Potom stroj zasunie hroty do štrbín a zatlačí ich do určitej hĺbky. Čap je v zásade nit z kovovej zliatiny (v súčasnosti prevažne hliníka s inými kovmi), ktorý sa skladá z tela a vložky. Vložka sa dotýka povrchu vozovky a telo prechádza hlboko do dezénu.
Tŕne majú rôzny tvar: okrúhle aj mnohostranné. K dispozícii sú tiež čapy s jednou prírubou, dve a tri príruby. Tri príruby najlepšie priľnú k gume, a preto môžu trvať dlhšie. Pokiaľ ale čapy nevydržali dlhšie a ukázalo sa, že viac ako 50% z nich bolo stratených, naskytá sa otázka ohľadom gumového výčnelku.
Ako správne hrotiť pneumatiky
Pre prípad, že by sa rozhodlo prešpikovať starú gumu, bude sa hodiť malá poznámka. Zaznamenáva, na čo by ste si mali dať pozor, čo treba zvážiť, ako to najlepšie urobiť.
- Skontrolujte, či guma nie je prerezaná a prepichnutá, prípadne prilepte.
- Skontrolujte stav behúňa na pneumatikách a jeho zvyškovú výšku. Nemalo by to byť menej ako 0,8 milimetra pre pneumatiky používané na motorových vozidlách, najmenej 1 milimeter pre nákladné automobily, najmenej 1,6 milimetra pre osobné automobily a najmenej 2 milimetre pre autobusy.
- Ak sú pneumatiky stále dostatočne dobré a výška projektora je prijateľná, je rozumné takéto pneumatiky znova oživiť.
- To je možné vykonať buď v opravovni, alebo svojpomocne. V prvom prípade stojí za výber dielňa, kde sa s týmto typom opravy najlepšie vyrovnajú. Bude vhodné preštudovať si posudky a opýtať sa samotných majstrov, ako vykonajú studding.
- V prípade vlastnej výmeny čapov je potrebné pripraviť opravné čapy (je možné ich zakúpiť v obchodoch s automobilmi, počas nákupu nebude nadbytočné požadovať od predajcu certifikát výrobku). Existuje názor, že nový tŕň by mal byť o niečo väčší ako predchádzajúci, pretože hniezdo, v ktorom sa starý tŕň „sedel“, mohlo „rozširovať“. Ale tento bod je kontroverzný. Je potrebné mať na pamäti, že veľkosť čapu sa musí zhodovať s výškou behúňa v čase výmeny čapu. Ďalej budete potrebovať pneumatickú pištoľ, pomocou ktorej pôjdu nové hroty hlbšie do hniezd.
- Pneumatika musí byť nejakým spôsobom zafixovaná (nemala by sa vôbec hýbať).
- Povrch pneumatiky musí byť navlhčený mydlovou vodou (mokrá guma sa lepšie reže, takže sa do nej ľahšie budú vkladať hroty).
- Pomocou pneumatickej pištole sa zarážka umiestni na miesto. Pištoľ musí byť súčasne držaná striktne kolmo.
- Po inštalácii tŕňa musíte skontrolovať, ako "sedel". Jeho povrch sa musí zhodovať s povrchom behúňa (musia byť v rovnakej rovine).
- Okrem toho je regulovaný maximálny počet čapov na bežný meter lôžka pneumatiky (nemalo by ich byť viac ako 60 čapov).
- Skúsení remeselníci odporúčajú nepoužívať pneumatiky ihneď po takejto obnove, ale dať im trochu času na „státie“, aby hroty pevne sedeli na svojich miestach.
Názory na problematiku gumových výliskov sú diametrálne opačné: od „v žiadnom prípade by ste to nemali robiť, pretože je to nezmyselné“až po „zimné pneumatiky môžete čapovať v dielni aj svojpomocne“. V čase rozhodovania stojí za to pamätať, že hroty sú vynájdené kvôli bezpečnosti na ceste, preto musíte brať otázku obnovy pneumatík mimoriadne zodpovedne a vážne.
