Pre skúseného motoristu vyzerá výkonová charakteristika motora žiaduco, ale podozrivo alebo prinajmenšom neinformačne. Ako nemôžete niečo podozrievať, ak sú čísla na porovnateľných autách rovnaké, ale jazdia úplne inak. Aké sú dôvody, poďme na to prísť.
Sila je v zásade produktom sily a rýchlosti. A v tomto ohľade by sa diskusia mohla skončiť. Ale poďme ďalej. Výkladom tohto vzorca vo vzťahu k automobilu chápeme, že pri akomkoľvek type motora s rovnakým výkonom sa bude rovnaké auto pohybovať rovnakou rýchlosťou. Vzorec neklame, ale niekde hlboko vo vnútri s ním rozhodne nesúhlasíme, dobre, alebo cítime úlovok, čo sa deje? Poďme na to.
Faktom je, že na prekonanie odporu, keď sa vozidlo pohybuje (odpor proti pohybu je súčet všetkých síl, ako je odpor vzduchu, valivý odpor atď.), Sa vynakladá veľmi určitá sila. A vôbec nezáleží na tom, ktorý motor sa v tomto prípade použije, pokiaľ tento motor vydáva svoje pasové hodnoty.
A v prípade pochopenia vzorca (vzhľadom na sférického koňa vo vákuu) nás vôbec nezaujíma, ako auto dosiahlo túto rýchlosť a čo sa stane, ak sa jazdné podmienky mierne zmenia.
Ale v skutočnom živote je opak pravdou. A dynamické charakteristiky určuje celá skupina faktorov, ktoré sú navzájom neoddeliteľne spojené.
Zoberme si príklad. Zoberte si dva rôzne stopäťdesiatkonové motory. Pre porovnanie, nechajme to byť 1-litrový motocykel a 7-litrový motor nákladného vozidla.
Ako sa budú správať naše vzorky nainštalované na miestach, ktoré pre ne nie sú určené? Poďme snívať. Poskytne motocyklový motor maximálnu rýchlosť pre nákladné vozidlo s celkovou hmotnosťou 15 ton? Rozhodne, iba pri použití štandardnej prevodovky, zrýchlite vozidlo pomocou ďalších prostriedkov. Remorkér, vietor, pedále, čokoľvek sa vám páči, ale po dosiahnutí maximálnej rýchlosti môžete ísť, kým sa podmienky nezmenia. Zvýši sa napríklad pohybový odpor. Ale s malým zdvihom si malá kubatúra motora poradí veľmi zle. Je to spôsobené rýchlostnými charakteristikami motora.
Každý spaľovací motor má časť, v ktorej krútiaci moment stúpa pri poklese otáčok motora. (Na rozdiel napríklad od jednosmerného motora je táto časť v celom rozsahu otáčok za minútu a maximálny krútiaci moment sa pozoruje pri nule. Takýto motor nepotrebuje prevodovku.) Pre malé kubatúry s veľkým výkonom sú tieto časti veľmi vhodné. úzke (úzke vzhľadom na celkový rozsah otáčok, nezabudnite, že tento motor beží až do 15 000 otáčok za minútu), na rozdiel od motorov nákladných vozidiel. Pre ľahký motocykel to nie je relevantné, rezerva chodu je kolosálna. Ale v prípade nákladného vozidla spôsobí aj zanedbateľné zvýšenie zaťaženia pokles otáčok za minútu a pokles krútiaceho momentu, čo si bude vyžadovať podradenie.
Bude možné prevádzkovať takýto nákladný automobil. Pri štandardnej prevodovke č. Ale samozrejme je možné problém vyriešiť, hybridný pohon, hydrostatické a hydrodynamické prevodovky sú schopné priblížiť charakteristiky k ideálu. Ale prečo ak existuje nákladný naftový motor?
Ale o motorke s motorom z nákladného vozidla nemusíte ani len fantazírovať. Dali a jazdili. Pravda, ani veľmi dobré. Na takomto agregáte nie je prevodovka a pri voľnobežných otáčkach sa motocykel pohybuje rýchlosťou 60 km / h a na túto rýchlosť akceleruje z dôvodu prekĺzavania spojky. Nevhodné.
