Reduktor zadnej nápravy je hypoidné mechanické zariadenie, pri ktorom stopka alebo hnacie koleso pretína rovinu planétového (hnaného) ozubeného kolesa a vytvára prenos krútiaceho momentu uhlovou premenou.
Je to nevyhnutné
- - silná niť;
- - nastavovacie krúžky;
- - Momentový kľúč;
- - jemný brúsny papier;
- - posuvné meradlo.
Inštrukcie
Krok 1
Ak je pri rýchlosti nad 30 km / h počuť hučanie, musí sa prevodovka nastaviť. Poruchu zariadenia môže spôsobiť dlhodobá prevádzka stroja v zložitých podmienkach, napríklad neustále preťažovanie alebo jazda s prívesom.
Krok 2
Začnite opravovať prevodovku jej kontrolou. Za týmto účelom vyčistite všetky časti štetcom a umyte ich v petroleji. Ak zistíte nejaké chyby (poškodenie zubov prevodovky), poškodenú časť vymeňte.
Krok 3
Dávajte pozor na okraje medzi špičkou zubov a pracovnou plochou: musia byť ostré. Ak sú prítomné guľky alebo zárezy, vymeňte hlavný pár. Malé chyby je možné odstrániť jemným brúsnym papierom a potom vyleštiť.
Krok 4
Pri montáži prevodovky namontujte novú prírubovú maticu, nákružok a dištančné puzdro. Ak montujete zariadenie do starej kľukovej skrine, vypočítajte zmenu rozmerov hnacieho kolesa, jeho nastavovacieho krúžku. Takto zistíte rozdiel v odchýlke hrúbky medzi novým a starým prevodovým stupňom. Tieto označenia sú označené značkami „-“a „+“v stotinách milimetra na pastorokovom hriadeli. Ak je teda na starom prevodovom stupni číslo „10“a na novom prevodovom stupni - „-3“, bude rozdiel 13: 3 - (- 10) = 13. Teda hrúbka nového nastavovacieho krúžku by mala byť o 0,13 mm menšia ako u starého.
Krok 5
Pomocou jemného brúsneho papiera očistite sedadlá pod ložiskami tak, aby zapadli na svoje miesto. Zatlačte vonkajšie krúžky ložísk do kľukovej skrine. Namontujte vnútorný krúžok zadného ložiska do kľukovej skrine pomocou špeciálneho nástroja. Ďalej utiahnite prírubu hnacieho ozubeného kolesa a vnútorný krúžok predného ložiska maticou pomocou krútiaceho momentu 0,8 - 1,0 kgf.m
Krok 6
Vložte kľukovú skriňu do vodorovnej polohy pomocou vodováhy. Pomocou plochej mierky určte medzeru medzi upínacou doskou a guľatou tyčou v ložiskovom lôžku. Rozdiel medzi vychýlením nového prevodového stupňa a vôľou bude naznačovať hrúbku nastavovacieho krúžku.
Krok 7
Položte nastavovací krúžok na hriadeľ s kusom rúrky použitým ako tŕň. Vložte hriadeľ do kľukovej skrine. Ďalej namontujte diely v nasledujúcom poradí: dištančné puzdro, vnútorný krúžok predného ložiska, golier a príruba pastorku. Pomocou momentového kľúča utiahnite maticu na 12 kgf.m.
Krok 8
Silnú niť naviňte pevne na hrdlo príruby a pripevnite k nej dynamometer. Určíte tak moment otáčania pastorkového hriadeľa. Pri nových ložiskách sa príruba otáča silou 6–9,5 kgf. V opačnom prípade maticu utiahnite. Pamätajte, že uťahovací moment by nemal presiahnuť 26 kgf.m. Ak pri zatáčaní krútiaci moment prekročí 9,5 kgf, mala by sa prevodovka demontovať a vložka sa musí vymeniť.
Krok 9
Vložte kľukovú skriňu do puzdra diferenciálu s ložiskami. Upevnite skrutky na kryte ložiska. Ak zistíte axiálnu vôľu na ozubených kolesách nápravy, namontujte hrubšie podložky. Polonápravové prevody by mali byť pevne namontované, ale zároveň sa musia otáčať ručne. Pomocou 3mm oceľového kľúča utiahnite matice.
Krok 10
Upravte predpätie ložísk diferenciálu, ako aj vôľu v hlavnom páre tak, že odstránite vôle v zábere a utiahnete maticu hnaného ozubeného kolesa. Pomocou posuvného meradla zmerajte vzdialenosť medzi krytmi. Maticu 2 dotiahnite až na doraz. Medzera medzi krytmi by mala byť väčšia o 0,1 mm. Pri otáčaní prvej matice nastavte vôľu záberu (0,08-0,13 mm). Po správnej oprave bude počuť jemné klepanie zubov.
Krok 11
Utiahnite obidve matice a zároveň ručne ovládajte sieťovaciu vôľu. Utiahnite matice, kým vzdialenosť medzi krytmi nie je väčšia ako 0,2 mm. Pohon otočte o 3 otáčky a sondujte vôľu každého páru zubov v zábere. Namontujte zaisťovacie dosky.
