Kúpiť naftové auto pre nezasväteného človeka je ťažký, temný a nepochopiteľný obchod. Preto by ste mali vedieť, ako zvoliť správne naftové auto, aby ste predišli sklamaniu z nákupu.
Je to nevyhnutné
Merač úrovne kompresie, tlakomeru v kľukovej skrini a ďalšie vybavenie na diagnostiku motora
Inštrukcie
Krok 1
Najskôr by ste mali skontrolovať, ako motor štartuje v studenom stave. Najlepšie je urobiť to ráno, aby bol motor úplne studený. Prevádzkovateľný naftový motor sa spustí od pol otáčky. Ak sa nenaštartuje okamžite, je to zlé znamenie (opotrebenie piestu alebo krúžkov). Chlad spôsobí znateľný hluk, zahreje sa - oveľa tichšie. Ak naštartujete horúci motor, na mnohých modeloch sa kúrenie nezapne a k štartu dôjde v dôsledku kompresie.
Keď stlačíte plynový pedál na teplom motore, mali by ste skontrolovať, či z výfukového potrubia nevychádza dym. Ak je dym tmavý, znamená to, že sú krúžky škrabky na olej opotrebované alebo sú trysky nefunkčné. Biely dym znamená, že do paliva vnikla voda. Bežne používaná metóda: pod výfuk sa umiestni biela vreckovka alebo kúsok papiera Prítomnosť sadzí na papieri alebo látke naznačuje zvýšenú spotrebu oleja alebo nedokonalé spaľovanie paliva. Na turbodieselu je povolený čierny dym, kým sa turbína nezapne, ako aj počas opätovného splyňovania. Malo by to však byť krátkodobé a nie husté. Za vyskúšanie stojí motor bez vzduchového filtra. Zanesený filter môže spôsobiť zvýšený dym.
Krok 2
Nerovnomerný klepavý zvuk chodu motora naznačuje nesprávne nastavenie ventilu a možné problémy so samotnými ventilmi alebo piestom. „Tvrdý“zvuk v kombinácii s čiernym dymom vo vysokých otáčkach znamená skorý uhol vstrekovania. Prerušovaný a sivý dym na voľnobežných otáčkach, kombinovaný s prerušovaným a čiernym dymom pri vysokom uhle neskorého vstrekovania. Nepravidelná prevádzka naftového motora pri voľnobežných otáčkach v kombinácii s čiernym dymom odhalí nefunkčný vstrekovač. Ak to chcete vyskúšať, zakážte to. Motor bude bežať hladko.
Po otvorení uzáveru oleja skontrolujte, či z plniaceho hrdla oleja nevystrekuje olej. Ich prítomnosť je indikátorom prieniku plynu. Môže to mať veľa dôvodov.
Mal by sa posúdiť celkový pohľad na motorový priestor. Ak matice vstrekovačov a blok valcov nemajú priehlbiny, prípadne stopy bieleho alebo červeného tmelu (pre japonské automobily čierne), potom nebol otvorený motor. Musíte tiež skontrolovať prítomnosť skrutiek pre všetko príslušenstvo. Stav vložiek sa kontroluje nasledovne: zahrejte auto, vypnite a ihneď zapnite zapaľovanie. Indikátor tlaku oleja by sa mal rozsvietiť po 2 - 3 sekundách. Ak skôr - mali by sa vymeniť slúchadlá.
Krok 3
Kompresia
Kompresia by sa mala merať na stanici alebo vo vybavenej garáži. Kompresia musí byť minimálne 25. Táto hodnota sa však môže líšiť pre každú veľkosť motora. Rozsah hodnôt by nemal prekročiť 0,5 pre nové auto a 1–2 pre staré auto. Silné rozšírenie naznačuje bezprostrednú opravu. Nízka kompresia môže byť spôsobená opotrebovaním piestov alebo ventilov. Opotrebenie ventilov je lacnejšie a ľahšie sa opravuje.
Krok 4
Injektory
Počas prevádzky by mala tryska vydávať charakteristický zvuk a rozprašovať palivo do prašného stavu. Striekanie vo forme kvapiek a trysiek je pre motor absolútne kontraindikované. Spolu s injektormi by sa mala hodnotiť tesnosť prívodných a vratných hadíc paliva.
Krok 5
Maslo
Farba oleja by mala byť čierna, bez nečistôt. Striebristo sivý odtieň oleja naznačuje nedávne použitie prísad molybdénu.
Krok 6
Chladiaci systém
Skontrolujte, či na teplom motore pri stredných a vysokých otáčkach nie sú bubliny. Na kovových rúrach systému by nemali byť žiadne hrdze alebo červené usadeniny (známka prehriatia motora).
Krok 7
Posledným krokom je meranie tlaku plynov z kľukovej skrine. Vysoká hodnota tohto ukazovateľa môže byť spôsobená iba opotrebovaním piestu alebo ventilov.
