Regulačný ventil voľnobežného vzduchu (ventil voľnobežného vzduchu) udržuje voľnobežné otáčky bez ohľadu na zmeny v zaťažení motora. Ak otáčky voľnobehu klesnú pod 750 ot./min., Začne elektrický ventil privádzať vzduch obtokom škrtiacej klapky, čím sa zvýšia otáčky. Keď sa zvýšia na 950 ot./min, ventil sa zatvorí, zastaví sa prívod dodatočného vzduchu a znížia sa voľnobežné otáčky.
Nevyhnutné
Multimetr. V neprítomnosti ampérmeter a ohmmeter
Inštrukcie
Krok 1
Systémy riadenia napájania majú zvyčajne samostatnú jednotku riadenia voľnobežných otáčok. Voľnobežný ventil môže mať nastavovaciu skrutku. Umiestnenie riadiacej jednotky voľnobežných otáčok a nastavovacej skrutky ventilu nájdete v príručke na opravu konkrétneho automobilu. Nové modely automobilov z posledných rokov výroby nie sú vybavené nastavením voľnobežných ventilov.
Krok 2
Pred kontrolou dvojvodičového voľnobežného ventilu je potrebné zahriať motor na prevádzkovú teplotu (60 stupňov), vypnúť všetky elektrické zariadenia, skontrolovať, či je snímač polohy škrtiacej klapky, snímač kyslíka v dobrom prevádzkovom stave, či sú vo výfukovom systéme a vo vákuovom systéme nedochádza k netesnostiam a správnemu pripojeniu tachometra.
Krok 3
Naštartujte motor. Pracovný voľnobežný ventil by mal pracovať nepretržite (mierne vibrovať a hučať). Potom odpojte elektrický konektor od ventilu. Otáčky by mali stúpnuť na 2 000 otáčok za minútu.
Krok 4
Ak sa voľnobežné otáčky nezmenili, zoberte ohmmeter a zmerajte odpor medzi kontaktmi testovaného ventilu. Táto hodnota by sa mala meniť od 9 do 10 ohmov. Uistite sa, že keď je na batériu privádzané napätie batérie, je ventil v pevne uzavretom stave a po odpojení napätia sa otvorí. Ak voľnobežný ventil nemá požadovaný odpor alebo nefunguje správne, je chybný a musí sa vymeniť.
Krok 5
Kontrolný prúd sa kontroluje nasledovne. Po odpojení elektrického konektora od ventilu pripojte jeden kolík konektora k kolíku ventilu pomocou prepojky a druhý pomocou ampérmetra (rozsah prístroja by mal byť 0 - 1 000 mA). Pri voľnobežných otáčkach motora by mal ampérmeter ukazovať prúd 400-500 mA. Akékoľvek iné odčítanie ampérmetra naznačuje požadované nastavenie voľnobežného ventilu. Upozorňujeme, že ampérmeter môže vykazovať prúdovú silu viac ako 500 mA, ak nie je splnená aspoň jedna z podmienok opísaných v odseku 2.
Krok 6
Ak ampérmeter nevykazuje žiadny riadiaci prúd, mala by sa riadiaca jednotka voľnobežných otáčok vrátiť na opravu alebo vymeniť za novú. Mimochodom, príčinou poruchy tejto jednotky môže byť porucha elektrického konektora. V takom prípade vymeňte konektor.
Krok 7
Ak je automobil vybavený 3-vodičovým voľnobežným ventilom, pri kontrole vykonajte rovnaké kroky, ako sú opísané v bodoch 1-4, s výnimkou nasledujúcich odtieňov. Zmerajte elektrický odpor medzi dvoma koncovými kontaktmi. Malo by to byť 40 ohmov. Potom zmerajte odpor medzi stredovým a vonkajším kolíkom. Malo by to byť 20 ohmov.
Krok 8
Kontrola riadiaceho prúdu trojvodičového ventilu sa kontroluje meraním napätia na stredovom kolíku. Malo by zodpovedať napätiu batérie. Napätie medzi stredom a vonkajšími kontaktmi by malo byť 10 V.
