Dnes všetka doprava: autá, motocykle, lietadlá používajú štvortaktné motory, t.j. piestové spaľovacie motory, kde pracovný proces v každom valci prebieha v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa (na 4 zdvihy piestu).
Voľnobežné otáčky motora môžu byť nestabilné z dôvodu mnohých faktorov. Všetko závisí od značky automobilu. Príčinou poruchy motora pri voľnobežných otáčkach môže byť nielen karburátor, ale napríklad aj systém, ktorý ovplyvňuje hodnotu podtlaku v sacom potrubí motora. Zdrojom môže byť, ak sa uviazne v dôsledku nečistôt na stenách difúzora. Škrtiaca klapka druhej komory sa automaticky otvorí pomocou podtlakového pohonu, keď motor dosiahne určité otáčky (asi 3 500 ot./min). V okamihu otvorenia klapky začne fungovať prechodový systém druhej komory. Ak sú trysky alebo kanály tohto systému upchaté v karburátore, dôjde k prudkému krátkodobému poklesu otáčok motora. Prechodný systém pracuje pri malom uhle otáčania tlmiča, preto pri ďalšom otvorení škrtiacej klapky palivo okamžite vstupuje do druhej komory bez vstupu do prechodného systému. Aby ste odstránili túto nevýhodu, je potrebné prepláchnuť karburátor. Ak pri prudkom úniku plynu klesnú otáčky, kým sa motor úplne nezastaví, je potrebné opraviť voľnobežný systém. Stabilný návrat k konštantným voľnobežným otáčkam okolo 700-800 otáčok za minútu je jednou z skúšok jeho systému. Ďalším dôvodom tohto javu je nefunkčnosť riadiacej jednotky EPHH. Pri prepínaní otáčok z druhého prevodového stupňa na tretí, t.j. pri stredných otáčkach (3 000 - 3 500 ot./min.) sa zapne komora sekundárneho karburátora. Ak dôjde k oneskoreniu jeho zaradenia, zmes sa vyčerpá a zrýchlenie vozidla bude nulové. Tento problém odstránite odstránením pružiny z pneumatického pohonu sekundárnej komory. Potom sa dynamika vráti do normálu, pružnosť sa zvýši, t.j. podraďovanie bude treba robiť menej často.
