Zdokonalenie a modernizácia hlavy valcov (hlavy valcov) je jedným zo spôsobov, ako zvýšiť výkon a účinnosť motora. Na prvý pohľad vyzerá hlava jednoducho, ale v skutočnosti jej inžinieri závodných motorov venujú veľkú pozornosť. Na vlastnú prípravu hlavy na zvýšený výkon bude potrebné značné množstvo manuálnej práce.
Nevyhnutné
vysokorýchlostný ručný leštiaci a spracovateľský stroj s niekoľkými brúsnymi hlavami a škrabkami
Inštrukcie
Krok 1
Na prepracovanie prívodu namontujte ventily rovnakej šírky, rovnakých uhlov a dokonale okrúhlych. Tiež skoste o 30 stupňov a odstráňte všetky ostré hrany na spodnej strane sacieho ventilu. Vstup upravte okolo vedenia ventilu tak, aby sa výška a šírka prekážok v prúdení zmesi vzduch / palivo zmenšovala. Odstráňte kov iba z oblastí, ktoré zreteľne obmedzujú prietok. Prílišné brúsenie môže znížiť výkon.
Krok 2
V oblasti sedla sacieho ventilu nájdite charakteristický hrebeň tesne pod týmto sedadlom. S touto oblasťou zaobchádzajte opatrne. Opäť odstráňte kov iba z oblastí, ktoré výrazne obmedzujú prúdenie vzduchu. Prechod z oblasti sedla ventilu v smere prúdenia by mal byť plynulý, bez výstupkov, s hladkým polomerom. Vyrežte otvor prívodu tak, aby nemal tradičný obdĺžnikový tvar, ale lichobežníkový. Pri tom neodstraňujte kov zo spodnej časti potrubia. Vstupný povrch tiež nahrubo obrúste zrnitosťou 80-100 alebo brúsnym papierom.
Krok 3
Pre ďalšie zvýšenie výkonu motora si kúpte a nainštalujte závodné hlavy valcov a vysokovýkonné vačkové hriadele. Pri výbere vačkového hriadeľa nezabudnite, že na jednoduché vynútenie motora stačí zdvih ventilu 12,7 mm s bronzovými vodidlami pre ich vložky. Pri zdvíhaní ventilov do 14 mm bezpodmienečne používajte vahadlá (rakety), ktoré predĺžia životnosť drieku ventilu a vodiacich puzdier. Závodné motory môžu mať zdvih ventilov až 15 mm, ale životnosť týchto častí bude citeľne kratšia. Motory pre okružné a terénne súťaže používajú vačkové hriadele so zdvihom ventilov do 16,5 mm a na dragsteroch do 17,8-21,6 mm, ale zdroj pohonu ventilov je tiež obmedzený na hodiny alebo minúty.
Krok 4
Pri inštalácii športového vačkového hriadeľa vymeňte ventilové pružiny za špeciálne navrhnuté pružiny pre konkrétny vačkový hriadeľ. Ak používate bronzové vodiace puzdrá, vyberte jedno s teflónovými tesneniami. Zabraňujú vstupu oleja do vysokotlakových priechodov vo výfukovom systéme vysoko výkonných motorov.
Krok 5
Odstráňte hlavu valca a na hlavu piestu naneste vrstvu plastelínu. Namontujte hlavu valca s nepoužiteľným tesnením, utiahnite upevnenie, namontujte a nastavte vahadlá a tyče. Otočte kľukovým hriadeľom najmenej o 2 celé otáčky. Odstráňte hlavu valca a zmerajte hrúbku vrstvy plastelínu v najtenšom mieste. Mal by byť minimálne 2 mm v oblasti prívodného ventilu a najmenej 2,5 mm v oblasti výfukového ventilu. Týmto spôsobom skontrolujte každý valec, aby ste sa uistili, že rozptyl v parametroch častí nevedie ku kontaktu medzi piestom a ventilom.
Krok 6
Ak chcete vylepšiť spaľovacie komory, vyleštite ich povrch. To zníži absorpciu tepla, ktoré je možné usmerniť, aby sa vytvorila ďalšia energia a znížilo sa hromadenie uhlíka. Po obrábaní ventilov zmerajte objemy všetkých spaľovacích komôr, aby ste pri ich obrábaní vyrovnali komory vo všetkých valcoch. Vyvarujte sa nadmernému zväčšovaniu spaľovacej komory. Nemeňte tvar spaľovacích komôr, kým si nepreštudujete vplyv úprav vykonaných na hlave valcov na šírenie plameňa vo valcoch motora. Spaľovacie komory ošetrite až po oprave ventilov. Pri prácach urobte opatrenia na ochranu ventilov a sedadiel pred náhodným poškodením (simulátory ventilov).
