Pri výbere automobilu kupujúci vždy dbá na typ prevodovky. Niekto má rád automatickú prevodovku, iný preferuje manuálnu prevodovku, pričom zabudne na variátor. Má to však množstvo výhod oproti mechanike aj oproti guľometu.
Prvýkrát prototyp variátora vynašiel v roku 1490 Leonardo da Vinci. Úplne prvé automobily s týmto typom prevodovky boli navrhnuté v polovici dvadsiateho storočia. Existuje niekoľko typov variátorov: toroidné, reťazové, klinový remeň a tak ďalej. Najbežnejší variátor klinového remeňa. Variátor funguje inak ako prevodovka. Nie sú k dispozícii žiadne pevné prevody (prvý, druhý, tretí atď.), Takže ich počet je nekonečný a radenie je veľmi plynulé, bez skokov. Variant tým, že nechá vozidlo nezastaviť sa na semaforoch a bude sa pohybovať plynulo, chráni časti motora pred preťažením. Výhody variátora sú neoceniteľné nielen na diaľnici alebo v meste, ale aj v teréne. Napríklad pri zdvíhaní nedovolí autu pohnúť sa dozadu. Aj keď vodič pri stúpaní do kopca stlačí plynový pedál, variátor nenechá zaradený vysoký prevodový stupeň. Kladky variátora budú umiestnené tak, aby sa krútiaci moment zvýšil zo skrinky. Niektorí vodiči sa môžu cítiť trápne, keď budú počuť rovnako hladký zvuk motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Pri prudkom zrýchlení nebude možné dosiahnuť „vrčanie“, pretože „inteligentná“elektronika, ktorá optimalizuje činnosť motora, umožňuje jeho prevádzku pri menovitom výkone. Vďaka vyššie uvedeným faktorom má auto s variátorom výhodu oproti vozidlám s inými prevodovými zariadeniami. Jedná sa o úsporu paliva, rýchlejšiu akceleráciu, optimalizáciu zaťaženia hnacích a motorových prvkov. Pretože posledne menovaný je elektronicky riadený, pracuje sa v „šetriacom“režime, čo znižuje počet údržbárskych a opravárenských prác. Zároveň je oveľa tichší hluk motora a množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch je oveľa nižšie ako v iných podobných modeloch.
