Porucha karburátora je výrazné, pomerne dlhé (do 5 sekúnd alebo viac) zníženie akcelerácie automobilu, až do jeho mierneho spomalenia, napriek tomu, že sú škrtiace ventily úplne otvorené. Trvanie a stupeň zníženia akcelerácie určujú hĺbku poklesu.
Inštrukcie
Krok 1
Pred zasahovaním do karburátora, aby sa eliminovala porucha, sa uistite, či je systém prívodu paliva do karburátora v dobrom prevádzkovom stave a či je v dobrom stave systém zapaľovania. Skontrolujte najmä upchatie prívodu paliva, prívodné palivové potrubie z nádrže do karburátora, palivové filtre a tesnosť ventilov palivového čerpadla.
Krok 2
V systéme zapaľovania skontrolujte časovanie zapaľovania, tesnosť prívodného potrubia podtlaku k regulátoru podtlaku, zapaľovacie sviečky (vrátane iskriska), čistotu vodičov, kryt rozdeľovača, kontakty prerušovača, rezistor posúvača, zapaľovacia cievka
Krok 3
Po všetkých vykonaných kontrolách si môžete byť istí, že príčina poruchy spočíva v karburátore. Vizuálne skontrolujte vzhľad karburátora, či nemá nejaké chyby. Ak nezistíte žiadne poruchy, vyberte karburátor a odstráňte jeho kryt. Armatúry na kryte karburátora musia byť pevne usadené. Sitko musí byť čisté a bez prasklín. Telo ihlového ventilu musí byť pevne utiahnuté na kapote. Guľa ihly by mala byť ľahko zapustená a vrátená do svojej pôvodnej polohy. Plaváky by nemali byť zaseknuté alebo zdeformované.
Krok 4
Skontrolujte trysky, či nie sú upchaté. Vzduchová klapka by mala veľmi pevne uzavrieť vstup a otáčať sa bez uviaznutia. Jeho páka by nemala mať v mieste pripojenia žiadnu vôľu. Stonka membrány by sa mala dať ľahko ponoriť a vrátiť do svojej pôvodnej polohy. Ihla musí byť zapečatená. Značky na špičke a otvore elektromagnetického ventilu musia zodpovedať dokumentácii vozidla. Samotný ventil by mal byť pevne zaskrutkovaný do krytu.
Krok 5
Začnite kontrolu tela karburátora vyznačením závitových trysiek v palivových jamkách a trubkách vzduchovej emulzie. Dýzy akceleračného čerpadla musia byť pevne uchytené a O-krúžok musí zabezpečovať správnu tesnosť. Guľa výtlačného ventilu sa musí voľne pohybovať. Osa páky plynového čerpadla musí byť pevne stlačená, skrutky krytu sú utiahnuté. Pri pohybe páky čerpadla akcelerátora by sa mal cítiť odpor membránovej pružiny.
Krok 6
Pri ručnom čerpaní paliva musí byť urýchľovacie čerpadlo schopné vytvárať rovnomerné prúdy paliva, ktoré nespadajú na difúzory. Akékoľvek odchýlky v tvare a smere prúdov naznačujú upchatý alebo zalomený sprej. Žiadne trysky nesignalizujú chybný vypúšťací ventil, špinavú striekaciu pištoľ alebo špinavú membránu. Malé difúzory by mali byť úplne zasunuté do sedadiel a smerovať k hlavným prúdom vzduchu.
Krok 7
Škrtiace klapky sa nesmú viazať. Uzatváracia skrutka na sekundárnom škrtiacom ventile by mala poskytovať vôľu 0,1 mm na okrajoch zatvorenej škrtiacej klapky. Táto medzera by nemala existovať, ak je druhý postrekovač ohnutý do prvej komory, ako aj na karburátor Niva. Vyčistite vetracie kanály kľukovej skrine a prívodné hrdlo.
Krok 8
Skrutky týkajúce sa množstva a kvality palivovej zmesi musia byť utesnené nepoškodenými gumovými krúžkami. Príčinou poruchy karburátora môže byť porušenie nastavenia voľnobežných otáčok, ktoré sa vykonáva pomocou skrutiek pre množstvo a kvalitu palivovej zmesi. Vodič snímača polohy škrtiacej klapky by mal byť pripevnený dvoma úponkami k kovovej hlave skrutky tela škrtiacej klapky.
Krok 9
Ak po diagnostikovaní a odstránení vyššie uvedených porúch poklesy v činnosti karburátora nezmizli, upravte palivovú zmes (vrátane voľnobehu), upravte hladinu paliva, upravte plavákový mechanizmus, štartovacie zariadenie a ďalšie systémy karburátora.
