V spaľovacích motoroch sa chemická energia paliva spaľovaného v jeho pracovnej dutine v spaľovacej komore mení na mechanickú energiu. Ďalším populárnejším názvom pre spaľovací motor je motor.
Motor z toho preložený. znamená motor, toto slovo zase pochádza z latinčiny. motor -. Vynález spaľovacích motorov bol kľúčovým momentom vo vývoji éry cestnej dopravy. Využitie spaľovacích motorov je veľmi rozmanité. Uviedli do pohybu lietadlá, námorné plavidlá a tiež jednoduchšie mechanizmy - čerpadlá, kosačky na trávu, malé elektrárne.
Mnoho mechanikov sa zaoberalo zdokonalením spaľovacieho motora a teraz sú návrhy spaľovacieho motora neustále zložitejšie. Prvý plynový spaľovací motor vynašiel v roku 1860 francúzsky inžinier Etienne Lenoir. O 16 rokov neskôr, v roku 1876, nemecký mechanik Nikolaus Otto skonštruoval pokročilejší štvortaktný plynový motor. A v tom istom roku Škót Dugald Clark otestoval prvý úspešný dvojtaktný spaľovací motor.
Aký je rozdiel medzi dvojtaktnými a štvortaktnými motormi
Dvojtaktný motor dostal svoje meno, pretože má dva zdvihy. Pracovný cyklus vo valci prebieha pri jednej otáčke kľukového hriadeľa, to znamená pri dvoch zdvihoch piestu:
- 1 zdvih - kompresný zdvih,
- 2 zdvih - nazýva sa pracovný zdvih.
Dvojtaktný motor nie je poháňaný iba čistým benzínom, ale jeho zmesou s olejom. Táto zmes je zvyčajne v určitých pomeroch pre rôzne modely motorov. Klzné plochy valca sú mazané tými časťami oleja, ktoré sú v benzíne. V niektorých modeloch motorov sa olej dodatočne čerpá do ložísk.
Princíp činnosti štvortaktného motora je usporiadaný do 4 zdvihov.
Čo sa stane, keď stlačíte plynový pedál? Plynový pedál ovláda ventil, ktorým preteká benzín. Benzín sa zmieša so vzduchom a nastrieka sa. Vačkový hriadeľ otvára sací ventil.
1 cyklus. Prívod. Pri prvom zdvihu ide piest motora nadol od hornej úvrati. Zároveň sa otvorí nasávací ventil a začne sa nasávať palivo - zmes palivo - vzduch. Piest sa dostane do spodnej úvrati - sací ventil sa zatvorí.
2 hodiny. Kompresia. Pri druhom zdvihu ide piest hore. Zmes paliva a vzduchu je stlačená a dôjde k vznieteniu.
3 hodiny. Pracovný zdvih piestu. Rovnako ako v dvojtaktnom motore sa zapálená zmes rozpína a plyn, ktorý vzniká pri spaľovaní, začína tlačiť piest nadol. Motor začne bežať. Keď časť zmesi paliva a vzduchu úplne zhorí a piest je v spodnej úvrati, začne štvrtý zdvih.
4 hodiny. Uvoľnenie. Výfukový ventil sa otvorí a piest začne svoj pohyb smerom nahor, pričom posúva výfukové plyny a vytláča ich do výfukového potrubia.
Ktorý motor je výkonnejší
Dvojtaktný motor s rovnakým zdvihovým objemom a pri rovnakých otáčkach má väčší výkon asi 1,5 - 1,7-krát. Ako je to dosiahnuté?
Dvojtaktný motor pri rovnakých otáčkach kľukového hriadeľa má dvojnásobný počet pracovných zdvihov ako štvortaktný motor. Čistenie štvortaktného motora si vyžaduje istý čas. V porovnaní s dvojtaktom má dve lišty navyše, ktoré strácajú čas. Ukazuje sa, že má iba jeden pracovný zdvih na dve otáčky kľukového hriadeľa. Pri moci preto zaostáva.
Výhody a nevýhody spaľovacích motorov
- Dvojtaktný motor je dizajnovo jednoduchší a má menšiu hmotnosť. Pri výkone 15 koní váži dvojtaktný motor 36 kg, zatiaľ čo štvortaktný motor váži asi o 10 kg viac.
- Štvortaktné motory sú zložitejšie a ich výroba trvá dlhšie.
- Štvortaktné motory sú drahšie. Dvojtaktný motor je vo väčšine prípadov lacnejší ako štvortaktný motor.
- Dvojtaktný motor je možné prepravovať v ľubovoľnej polohe a jeho inštalácia je jednoduchá.
- Spotreba paliva dvojtaktného motora je pri rovnakom výkone motora približne jeden a polkrát vyššia.
- V porovnaní so štvortaktom vyžaduje dvojtaktný motor menšiu údržbu.
- Lacnejšia bude oprava dvojtaktného motora.
Výhody štvortaktného motora:
- Štvortaktný motor je pri behu na plný výkon tichší ako dvojtaktný motor.
- Má plynulejšiu jazdu.
- Je to ekonomickejšie. Je z neho menej vibrácií a dymu.
Aký motor je najlepší pre skúter
V dvojtaktnom motore je počet dielov znateľne menší. Neexistuje vačkový hriadeľ, jeho pohonný mechanizmus a ventil na distribúciu plynu. Má jednoduchý karburátor, rovnaký jednoduchý systém zapaľovania a štartovania motora. Nie je vyberavý v otázke kvality paliva. Je to jednoduché a priame. Preto sú takéto motory často vybavené súpravou na opravu v teréne.
Dvojtaktným motorom chýba systém núteného mazania vrátane olejového čerpadla a olejového filtra. To všetko odľahčuje váhu motora. Motory pre malé člny vážia 13-16 kg. Preto majú dvojtaktné modely veľkú výhodu, ak plánujete kúpiť mobilnú súpravu, ktorú je potrebné nosiť v akejkoľvek polohe.
Nevýhody dvojtaktných motorov:
- Dvojtaktný motor potrebuje na svoje fungovanie zmes plyn-olej. Pri spotrebe 50 litrov benzínu je potrebné kúpiť v priemere jeden liter oleja.
- Dvojtaktné motory majú štipľavý výstup dymu.
- Počas prevádzky vydáva veľký hluk.
- Má väčšiu spotrebu paliva. Na prevádzku je potrebných asi o 30 - 50% viac paliva ako pri štvortaktných motoroch.
Každý rok si získavajú obľubu a čoraz častejšie na nádržiach nájdete štvortaktné motory. Štvortaktný motor je zložitejší - má vačkový hriadeľ, ventily a uzavretý mazací systém. Štvortaktné motory sú ekonomickejšie. To je ich hlavné plus. Je dôležité, aby do štvortaktného motora nebolo potrebné pridávať olej do benzínu. To sa prejaví aj v úspore nákladov. Často si vyžaduje iba jednu výmenu oleja za celú sezónu.
Veľkým plusom štvortaktu je stabilný tichý chod pri nízkych otáčkach. Výfuk takého motora je bezdymový a menej škodí životnému prostrediu. Potvrdili to mnohé testy a testy. Nové štvortaktné modely majú elektronické vstrekovanie paliva, vďaka čomu sú ešte efektívnejšie. Všeobecne majú štvortaktné motory väčšie zdroje. To platí, ak je motor používaný komerčne.
Pokiaľ hovoríme o nedostatkoch, zostáva tu potreba pravidelne vymieňať filtre a tiež musia nastať určité nepríjemnosti pri preprave motorov spojené s prítomnosťou oleja v kľukovej skrini motora.
Z toho, čo bolo povedané, môžeme vyvodiť záver, že je výhodnejšie používať štvortaktné motory. Na malom príklade uvidíme, či je to tak.
Pri použití dvojtaktného motora na sezónu bude benzín v množstve 750 litrov, stupeň Ai-92, zakúpený za 40 rubľov, vyžadovať 30 tisíc rubľov. Vo štvortaktnom motore sú úspory benzínu veľké - bude potrebných asi o 40% menej peňazí, na sezónu bude potrebných iba 12 tisíc rubľov. Napríklad dvojtaktný motor stojí 160 tisíc rubľov a jeho štvortaktný analóg stojí 270 tisíc rubľov. Rozdiel v cene je 110 tisíc rubľov.
30 tisíc rubľov. - 12 tisíc rubľov. = 18 tisíc rubľov.
110 tisíc rubľov / 18 tisíc rubľov za rok = 6, 1 rokov
Ak vezmeme do úvahy vysokú spotrebu oleja dvojtaktných motorov, potom môžeme povedať, že návratnosť používania štvortaktných motorov na úroveň dvojtaktných motorov sa dostaví za 5 rokov.
Ale je tu ešte jeden dôležitý nezapočítaný bod. Podľa obchodníkov bude zdroj štvortaktného motora trvať viac ako jednu dekádu. Preto, ak je to možné, kúpte si štvortaktný motor - užite si príjemnú prevádzku motora, ekológiu a životnosť.
