Recirkulačný ventil je navrhnutý tak, aby znižoval škodlivé emisie, ktoré sú emitované v dôsledku chodu motora pri vysokých rýchlostiach. Konštrukčne je ventil kovovým telesom, v ktorom sa pohybuje membrána, ktorá otvára obtokový otvor, keď zmes plynov v spaľovacej komore dosiahne určitú teplotu.
Recirkulačný ventil výfukových plynov je hlavnou súčasťou recirkulačného systému, ktorý je navrhnutý tak, aby znižoval množstvo škodlivých emisií do atmosféry. Ventil je inštalovaný v kanáli spájajúcom sacie a výfukové potrubie spaľovacieho motora. Recirkulačné ventily sa používajú v benzínových aj naftových motoroch moderných automobilov.
Ako funguje ventil
Uvoľňovanie toxických látok sa uskutočňuje v dôsledku chemickej reakcie kyslíka a dusíka, ku ktorej dochádza pri dosiahnutí určitej teploty v spaľovacej komore. Recirkulačný ventil dodáva časť výfukových plynov do sacieho potrubia, čo zhoršuje spaľovanie paliva, v dôsledku čoho klesá teplota plynu v spaľovacej komore.
Pohyb bránice
Recirkulačný ventil výfukových plynov je pneumatický mechanický regulačný ventil. Pracovným telom ventilu je membrána umiestnená v kovovom tele. V pokojovom stave membrána pomocou pružiny uzavrie prietokovú oblasť ventilu spájajúceho sacie a výfukové potrubie. Kanál na prívod plynu z výfukového potrubia je umiestnený v spodnej časti ventilu a horná časť je spojená pomocou rúrky so sacím potrubím motora.
Keď sa dosiahne maximálna teplota v spaľovacej komore, vo výfukovom potrubí sa vytvorí podtlak, v dôsledku čoho sa pružina stlačí smerom hore a otvorí sa prietoková oblasť ventilu.
Pohyb membrány závisí od polohy škrtiacej klapky, ktorá sa mení v závislosti od prevádzkového režimu motora. Pri voľnobežných otáčkach motora teplota v spaľovacej komore nedosahuje špičkové hodnoty a otvorená poloha tlmiča nevytvára podtlak v hornej dutine ventilu. Ventil začne pôsobiť, keď sa otáčky škrtiacej klapky do zatvorenej polohy zvýšia za minútu, čím sa vo výfukovom potrubí vytvorí podtlak.
Ďalší vývoj recirkulačných ventilov
Motory moderných automobilov používajú recirkulačné ventily s tepelným ventilom. Prítomnosť tepelného ventilu zabraňuje pohybu membrány pri naštartovaní motora, keď ešte nie je dostatočne zahriaty. U motorov predchádzajúcich generácií bol recirkulačný ventil zahrnutý do činnosti pri naštartovaní motora, čím sa umelo predĺžil čas na zahriatie.
Elektronicky riadené recirkulačné ventily sa používajú aj v moderných konštrukciách motorov automobilov. Pohyb membrány v nich sa uskutočňuje signálom z elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorý zohľadňuje polohu škrtiacej klapky a teplotu v spaľovacej komore.
