Vozidlá s pohonom všetkých kolies majú dobrú priechodnosť terénom, stabilitu a ovládateľnosť, ale majú aj nevýhodu - zvýšenú spotrebu paliva. Z dôvodu úspory paliva je pri niektorých modeloch možné zadnú nápravu deaktivovať, pri iných nie je k dispozícii. Aj napriek takýmto automobilom však môže byť pohon zadných kolies stále deaktivovaný vykonaním určitých dizajnových zmien.
Inštrukcie
Krok 1
Hneď je potrebné poznamenať, že v situácii, keď výrobca neposkytuje deaktiváciu pohonu prednej alebo zadnej nápravy, môže nezávislá zmena konštrukcie viesť k zhoršeniu stability a ovládateľnosti vozidla. Pred začatím práce by ste preto mali nájsť všetky dostupné informácie o zmene vašej existujúcej značky automobilu, prečítať si recenzie a rady od tých, ktorí už takúto aktualizáciu vykonali. Potom sa rozhodnite, či sa tejto práce vôbec chopíte.
Krok 2
Jedným z najpopulárnejších ruských SUV je Niva. Ak ste jeho majiteľom, potom by bolo najlepšie vypnúť prednú nápravu. Po odpojení zadnej časti spadne celé zaťaženie na prednú nápravu a kardan, v dôsledku čoho sa výrazne zníži ich zdroj. Po odpojení prednej nápravy sa demontujú všetky jej „extra“časti. Rozvodová skriňa s kardanovými hriadeľmi je demontovaná a na zadnú nápravu je umiestnený iba predĺžený kardan (z modelu VAZ-2107).
Krok 3
Existuje aj pohodlnejšia možnosť - inštalácia špeciálnej vypínacej jednotky prednej nápravy vyvinutej inžiniermi VAZ. V takom prípade môžete ľahko deaktivovať a povoliť pohon predných kolies. Vypínaciu jednotku predného pohonu je možné integrovať samostatne. Výhodou tejto možnosti je, že sa úplne zhoduje s dizajnom automobilu.
Krok 4
Pretože existuje veľa modelov automobilov s pohonom všetkých kolies, pred deaktiváciou pohonu predných alebo zadných kolies zistite, ktorý z nich je pre auto hlavný a ktorý doplnkový. Hlavný pohon nesmie byť vypnutý. Ak je predná náprava hlavná, potom sa zadná náprava najčastejšie vypína odstránením kardanového kĺbu. V tomto prípade však môžu nastať rôzne problémy, pretože konštrukcia prevodovky a iných prevodových prvkov nie je navrhnutá tak, aby odrezávala polovicu zaťaženia.
Krok 5
Ak analyzujete všetky výhody a nevýhody odpojenia jedného z mostov, môžete urobiť fundovaný záver, že toľko výhod nebude. Aby ste skutočne dosiahli úspory, je potrebné demontovať všetky „extra“rotujúce časti v odpojenom pohone, pretože trenie v nich ovplyvní spotrebu paliva. Napríklad pri deaktivácii predného náhonu musíte z neho odstrániť všetko, okrem „vypitvaných“častí predných kĺbov CV. Nevýhodou tejto možnosti je, že neumožňuje v prípade potreby rýchlo obnoviť pohon všetkých kolies. Nastáva nelogická situácia - prečo kupovať auto s pohonom všetkých kolies, potom z neho robiť bežné s jednou nápravou? Ušetrený jeden alebo dva litre benzínu sa neoplatí zhoršovať výkonnosť vozidla a náklady na prestavbu.
