9. mája 2012 v Indonézii počas demonštračného letu havarovalo najnovšie ruské lietadlo Suchoj Superjet 100. Na palube bolo 45 cestujúcich z 5 krajín sveta, z toho 8 Rusov. Neboli nájdení žiadni preživší.
Ruské regionálne lietadlá novej generácie Superjet 100 absolvovali demonštračné turné po ázijských krajinách. Navštívil Kazachstan, Pakistan, Barmu a musel navštíviť aj Laos a Vietnam. 9. mája lietadlo priletelo do Jakarty.
Predvádzacie lety sa uskutočnili z hlavného mesta letiska Hakima Perdanakusuma. Prvý trval pol hodiny a šiel dobre. Druhá, ktorá sa konala v ten istý deň, sa začala za slnečného počasia. Po tom, čo lietadlo prešlo ponad pohorie, sa však dostalo do pásu dažďov a hmly. 20 minút po začiatku letu požiadala posádka riadiacu osobu o povolenie na zostup. Lietadlo letelo vo výške 3 tisíc metrov a posádka sa zjavne pokúsila obísť silné kupovité oblaky zdola, ktorých horná hranica v ten deň ležala vo výške 11 1 tisíc metrov. Vložka zmizla z radarové obrazovky 8 sekúnd po prijatí povolenia na zníženie na 1 8 000 m.
Nasledujúce ráno sa na západnom svahu hory Salak našli trosky zmiznutého lietadla. Podľa svedectva záchranárov ich poloha na takmer zvislej ploche naznačuje, že vložka spadla naplocho, t.j. na poslednú chvíľu sa pilot pokúsil prudko stúpať, aby odklonil lietadlo od zrážky.
Indonézski odborníci sa domnievajú, že príčinou havárie bola chyba posádky. Podľa nich malo lietadlo zostúpiť neskôr, v oblasti pláže Pangadaran, pretože minimálna povolená výška letu v tejto oblasti je 3, 3 tisíc metrov.
11. mája ruskí leteckí experti vo Výcvikovom stredisku vzdušných síl simulovali posledný let dopravného lietadla SSJ-100 na špeciálnom simulátore. Dospeli tiež k záveru, že príčinou tragédie bola chyba posádky. Na palube je nainštalovaný bezpečnostný systém. Všetky signály sú duplikované. V prípade prekážky sa na centrálnom displeji zobrazí správa a aktivuje sa hlasový informátor. Je jednoducho nemožné nevšimnúť si signál výstražného systému. Odborníci sú presvedčení, že to nie je chyba regulátora, pretože udávajú iba nadmorskú výšku a rýchlosť klesania. Zvýšenie reliéfu musí byť zakomponované do vložky BPMR. Vykonaný experiment je neoficiálny, jeho účastníci sa iba pokúsili objasniť príčinu katastrofy.
Špecialista na letovú bezpečnosť Vladimir Gerasimov sa vzhľadom na momentálne dostupné skutočnosti tiež domnieva, že posádka porušila bezpečnostné normy platné pre lety v horskom teréne. Keďže išlo o riadený let a posádka nehlásila poruchy, nejde teda o technický problém, ale o chybu pilota.
Vyznamenaný skúšobný pilot, hrdina Ruska Anatolij Knyshov, má však iný uhol pohľadu. Hovorí, že SSJ-100 letela veľmi skúsená posádka. A terén a poveternostné podmienky by mali brať do úvahy nielen piloti, ale aj pozemné služby. Ak lietadlo dosiahne krajné ložiská, je riadiaci pracovník povinný varovať posádku, aby nedávala príležitosť opustiť smer a ešte viac zostupovala. Odborník sa navyše domnieva, že výboje blesku môžu viesť k poruche bezpečnostného systému. Je teda možné, že posádka nemala úplné informácie o svojej polohe a o tom, čo bolo pred nami.
Dodnes sa našli oba letové zapisovače. Ich dekódovanie vykonajú špecialisti z Jakartského laboratória v spolupráci s ruskými expertmi. Je možné, že po ukončení prác budú schopní pomenovať presný dôvod pádu SSJ-100. Ale zatiaľ je to nemožné.
