Včera vaše auto potešilo normálnou prevádzkou všetkých komponentov a zostáv. Ale ako vždy neočakávane sa v prevádzke motora objavili alarmujúce príznaky: začal sa viditeľný dym z výfukového potrubia; pri meraní hladiny oleja je vidieť, že ho motor spotrebuje oveľa viac. Zatiaľ čo predtým motor okamžite reagoval na pohyb plynového pedála, teraz dochádza k oneskoreniu pri stlačení pedálu. A teraz sa spotreba paliva výrazne zvýšila. To všetko naznačuje, že kompresia motora je narušená.
Inštrukcie
Krok 1
Problémy s kompresiou vznikajú, keď počas spaľovania paliva časť plynov nefunguje úplne tak, aby vytvorila plný výkon motora, ale odchádza cez vytvorené netesnosti v kĺboch častí motora. To vedie k ďalšiemu zahrievaniu a rýchlemu opotrebovaniu.
Krok 2
Príčinu poruchy zistíte skontrolovaním tlaku vo všetkých valcoch motora. Jeho meranie sa vykonáva pomocou zariadenia - kompresometra. Podľa princípu činnosti ide o bežný tlakomer, v ktorom je vstup vyrobený vo forme trubice s tryskou z gumového kužeľa. Takto je zaistené pevné uzavretie otvoru v obrátenej zapaľovacej sviečke.
Krok 3
Pri meraní kompresie musia byť splnené dva predpoklady:
1. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, t.j. v častiach piestového systému nesmie chýbať tepelná vzdialenosť;
2. Otáčanie kľukového hriadeľa musí byť vykonané pomocou elektrického štartéra.
Pre kontrolné merania kompresie sa berú maximálne hodnoty odčítaných hodnôt prístroja. Po zmeraní kompresie vo všetkých valcoch motora určte, ktorý z valcov je „chorý“. Rozdiel v nameraných hodnotách kompresného tlaku medzi valcami motora by nemal presiahnuť 1 kg / cm 2.
Krok 4
Ďalej zistite príčinu zhoršenia kompresie. Môže to byť:
1. Porucha ventilov mechanizmu rozvodu plynu, t.j. ich neúplné zatvorenie v čase hodín je pracovný zdvih.
2. opotrebenie dvojice piestov: valec - piest motora. Ale našťastie, aby došlo k vážnemu poškodeniu piestového páru, najskôr dôjde k opotrebeniu alebo nesprávnej funkcii piestnych krúžkov, a to tak kompresie, ako aj škrabky na olej.
Krok 5
Aby sa zabránilo poruche mechanizmu rozvodu plynu, je potrebná čiastočná demontáž motora. Demontujte hlavu valcov a lapujte ventily. Takto sa vylúči výsledná medzera medzi ventilmi a sacími a výfukovými otvormi hlavy valcov motora.
Krok 6
Môže existovať niekoľko dôvodov pre vznik voľného spojenia medzi piestom a valcom motora:
• piestne krúžky neležia voľne v štrbinách, ale v dôsledku slabého chladenia motora, neúplného odstraňovania oleja zo stien valcov pomocou škrabiek na olej „ležia“, t.j. nemeňte ich veľkosť v závislosti od teploty a nezabezpečujte pevné spojenie s valcom motora.
• steny valcov alebo piestne krúžky sú opotrebované, takže do seba tesne nezapadajú. V dôsledku toho prechádzajú plyny zo spaľovania horľavej zmesi do vytvorených medzier a je narušená normálna prevádzka motora.
V závislosti od dôvodu zhoršenia kompresie motora sú možné nasledujúce spôsoby obnovy:
Krok 7
Ak je opotrebenie častí skupiny piestov zanedbateľné, musíte sa ich pokúsiť obnoviť použitím prísad pridaných do motorového oleja. Pomáhajú obnovovať opotrebované povrchy.
Pridajte tiež prísady do paliva. Zlepšia čistenie valcov motora, zabránia tvorbe uhlíkových usadenín na ventiloch a tým prispejú k zníženiu opotrebenia častí motora.
Krok 8
Ak opotrebenie častí skupiny piestov dosiahlo kritickú úroveň, potom je v takom prípade najlepšie vykonať opravu v servisnom stredisku.
